自飛行器誕生以來,向往飛行的人從來就不在少數(shù),其中最著名的或許就是宮崎駿了,他的電影中與飛行相關(guān)的意象無處不在。吉卜力工作室的命名也是受到二戰(zhàn)時(shí)期一款名為“吉卜力”的意大利偵察機(jī)的啟發(fā)。在宮崎駿的電影里,飛行往往代表著自由、探險(xiǎn)和逃離現(xiàn)實(shí)的渴望?!短炜罩恰分械奶炜蘸惋w行,是逃離地面上戰(zhàn)爭和破壞的象征;《起風(fēng)了》中,主角的飛機(jī)設(shè)計(jì)夢想反映了對(duì)美和創(chuàng)造力的追求;《紅豬》中,宮崎駿更是借主角波魯克對(duì)飛行的執(zhí)著展現(xiàn)了自己的飛行情懷。
到了今天,天空似乎變得觸手可及。隨著航空業(yè)的發(fā)展和飛行學(xué)院的普及,飛行已不再是遙不可及的夢想,而成為了實(shí)際可行的愛好甚至職業(yè)選擇。美劇《摩登家庭》里,退休的大家長Jay短暫“背棄”了陪伴自己多年的高爾夫俱樂部,瞞著家人來到飛行學(xué)校學(xué)習(xí),希望給他們一個(gè)驚喜,順便證明自己的勇氣沒有因?yàn)槟隁q的增長而流逝。像所有極限運(yùn)動(dòng)一樣,飛行與冒險(xiǎn)精神、挑戰(zhàn)自我、追求自由等種種特質(zhì)之間幾乎畫了等號(hào),吸引了越來越多的人去體驗(yàn)。
飛行駕照,沒那么復(fù)雜
在大多數(shù)人眼中,操縱像飛機(jī)這樣精密的大型機(jī)器可能是一項(xiàng)過分艱巨的任務(wù),但事實(shí)上這并非一門多么高深的學(xué)問。有著超過數(shù)十年飛行經(jīng)驗(yàn)的王正曾經(jīng)是一名空軍教官,也幫助許多飛行愛好者在民用航空領(lǐng)域完成了自己的飛行夢。在他看來,獲取飛行駕照并不難,它確實(shí)要求申請(qǐng)人接受專業(yè)的訓(xùn)練和嚴(yán)格的考核,但正確的指導(dǎo)和適當(dāng)?shù)木毩?xí)能讓每個(gè)人都有機(jī)會(huì)體驗(yàn)飛行的樂趣。
“很多人可能對(duì)飛機(jī)駕駛員有一種印象就是,他們都是萬里挑一的人才,頭腦和身體素質(zhì)都得是頂級(jí)的——但這是空軍飛行員的錄取標(biāo)準(zhǔn)。民用航空就沒那么復(fù)雜了,現(xiàn)在越來越多人開始體驗(yàn)飛行,大多數(shù)人都能在一段時(shí)間的學(xué)習(xí)后考取運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照或者私用駕駛員執(zhí)照。這兩種飛行駕照的申請(qǐng)門檻并不高?!蓖跽f。
現(xiàn)在,嘗試體驗(yàn)飛行的人越來越多。(圖/Unsplash)
在民用航空范圍內(nèi),除了以經(jīng)營、取酬、運(yùn)輸為目的的商用駕照,大部分愛好者選擇考取的都是王正所提到的運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照和私用駕駛員執(zhí)照?!斑\(yùn)動(dòng)類執(zhí)照是最好拿的,達(dá)到30小時(shí)的練習(xí)時(shí)間就可以參加考試,通過就能拿到駕照,可以駕駛最大起飛重量不超過1200千克、4座以下的固定翼輕型飛機(jī)?!痹谕跽膶?shí)際教學(xué)過程中,大部分學(xué)員在經(jīng)歷了15—20小時(shí)的飛行練習(xí)之后,就可以在沒有障礙物的低空獨(dú)自完成一次飛行,僅需一個(gè)月左右,很多學(xué)員就可以拿到運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照。
與汽車駕照的培訓(xùn)內(nèi)容類似,考取飛行駕照也要經(jīng)過理論和實(shí)踐兩部分的學(xué)習(xí)。理論學(xué)習(xí)涵蓋了氣象學(xué)、航空法規(guī)、飛行原理等多個(gè)方面的知識(shí);實(shí)踐部分需要在專業(yè)教員的指導(dǎo)下進(jìn)行,學(xué)員會(huì)學(xué)習(xí)操控飛機(jī)的起飛、降落、轉(zhuǎn)場等基本技能。“民用航空領(lǐng)域內(nèi)的飛行培訓(xùn)不對(duì)學(xué)員的個(gè)人素質(zhì)作過多要求,且只要年滿17周歲就可以申請(qǐng)執(zhí)照。”王正甚至認(rèn)為,在某種程度上,駕駛飛機(jī)并不比在路況復(fù)雜的地面上駕駛汽車來得更困難。
隨著小型飛行器的普及,飛行已不再神秘。與過去相比相對(duì)較低的培訓(xùn)價(jià)格,也是越來越多人想要學(xué)習(xí)飛行的原因之一。據(jù)記者了解,運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn)價(jià)格大概在8萬元,包含了學(xué)習(xí)和考試的各個(gè)環(huán)節(jié);考取私用駕駛員執(zhí)照的全部費(fèi)用在15萬元左右。與運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照相比,私用駕駛員執(zhí)照的應(yīng)用范圍更廣?!斑\(yùn)動(dòng)類執(zhí)照不是國際通用的,所以很多人會(huì)考全球通用的私用駕駛員執(zhí)照。在考試和學(xué)習(xí)內(nèi)容上,兩種執(zhí)照并沒有難易的分別,私照會(huì)多一個(gè)民航二類體檢的流程,可以駕駛2—6座的主流機(jī)型,但是駕駛培訓(xùn)機(jī)型以外的不同機(jī)型需要增駕?!蓖跽M(jìn)一步介紹道。
什么人在報(bào)考飛行駕照?
小汀是此次接受采訪的飛行愛好者中年紀(jì)最小的,一個(gè)月前他剛剛過完自己的18歲生日。在生日的前一天,小汀完成了他的第一次獨(dú)立飛行。小汀認(rèn)為自己從來就不是一個(gè)擅長運(yùn)動(dòng)的人,但與飛行有關(guān)的除外?;鑲愫婉{駛飛機(jī)是他為數(shù)不多堅(jiān)持下來的愛好?!安皇撬锌雌饋硐襁\(yùn)動(dòng)健將的人都必須活潑好動(dòng)的,”身高超過190cm的小汀說,“學(xué)校里的各種運(yùn)動(dòng)社團(tuán),籃球、棒球、游泳,我都不感興趣,也實(shí)在不擅長?!?/span>
小汀的家里掛著他在帆船俱樂部的紀(jì)念照,照片里的他一臉茫然,船的另一側(cè)是同樣茫然的隊(duì)友,“這張照片能被留下,是因?yàn)樗y得地記錄了我們同時(shí)在船上的一刻。在那之后我們幾乎就沒從水里出來過,完全沒辦法掌握船的平衡,不斷地落水、爬起、落水,到后來我已經(jīng)放棄再次爬上船了”。
在以上領(lǐng)域?qū)覒?zhàn)屢敗之后,小汀終于發(fā)現(xiàn),“比起那些傳統(tǒng)項(xiàng)目,我還是更喜歡相對(duì)平靜、能夠獨(dú)立完成而且可以同時(shí)調(diào)動(dòng)大腦和身體配合的運(yùn)動(dòng)。這些體驗(yàn)都能在每一次飛行中找到”。
Cici曾經(jīng)動(dòng)過要做職業(yè)飛行員的念頭,她的家庭和飛行頗有淵源:“自打我對(duì)‘職業(yè)’有概念起,就知道我的家里有幾個(gè)人在從事這個(gè)行業(yè),有空軍飛行員,也有人在幾大民航工作。這個(gè)工種對(duì)我來說并不神秘,而且相對(duì)于待在辦公室里,我一度覺得飛行員的工作環(huán)境更簡單一些,飛上天之后,空間和時(shí)間都是自己的?!?/span>
2015年前后,Cici在航空學(xué)校拿到了自己的飛行駕照。與以發(fā)展興趣為主的飛行俱樂部不同的是,航校的學(xué)員在畢業(yè)后大多會(huì)進(jìn)入航空行業(yè),不過Cici選擇的是另一條路,“我本來是學(xué)新聞傳播專業(yè),在航校學(xué)習(xí)了一段時(shí)間之后,我發(fā)現(xiàn)自己還是更希望能長期接觸更新鮮、有意思的事兒,當(dāng)時(shí)有一個(gè)雜志社的工作機(jī)會(huì),所以我又回到了新聞行業(yè)”。
2023年11月23日,珠海。2023亞洲通用航空展上,觀眾參觀一架雙座輕型飛機(jī)。(圖/陳驥旻/中新社)
與Cici的“激流勇退”不同,展望通過飛行培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)了多年的夢想。年近50歲的展望是飛行社群里最活躍的成員之一,在各種飛行活動(dòng)、比賽、航展上都能看到他的身影。據(jù)他所說,以前的男孩們都有一個(gè)“飛行員夢”,但都先后折損于空軍飛行員嚴(yán)格的錄取規(guī)則中。
“高中的時(shí)候,有一個(gè)比我大兩屆的師兄通過了飛行員體檢。我從小就喜歡與飛行有關(guān)的一切,雖然當(dāng)時(shí)連飛機(jī)的樣子都還沒見過,但還是日夜盼著自己也能有參加體檢的那天。后來的結(jié)果肯定是沒通過,不過這個(gè)遺憾終于在多年后彌補(bǔ)了?!闭雇芙^稱自己為“飛行愛好者”,他覺得自己怎么也稱得上是“發(fā)燒友”級(jí)別。他不僅熱衷飛行這項(xiàng)運(yùn)動(dòng),還對(duì)飛行器有所研究,“身邊朋友想要學(xué)習(xí)飛行或購買私人飛機(jī),時(shí)常來問我的建議,我也樂意解答。任何時(shí)候讓我再做一次選擇,飛行員都是我心里的首選職業(yè)”。
擁有飛行駕照后的生活,一如往常又不同尋常
擁有飛行駕照后,小汀、Cici和展望的生活仍然是圍繞著自我、家庭、工作和社交展開,但他們的世界里的確多了一片天空。學(xué)會(huì)飛行于他們而言不僅是字面意義上的掌握一門技能,更是生活態(tài)度和生活方式的改變。
比起有人陪伴的飛行,小汀更喜歡獨(dú)自體驗(yàn)其中的樂趣,在一次次飛行中,他找到了與自己對(duì)話的窗口?!帮w行了40多個(gè)小時(shí)之后,我才發(fā)現(xiàn)我喜歡的不僅是飛上天空的感覺,更是操控飛機(jī)的成就感。每當(dāng)順利完成一次起落和空中轉(zhuǎn)場,這種成就感又會(huì)增加幾分?!闭跍?zhǔn)備申請(qǐng)大學(xué)的小汀發(fā)現(xiàn)了自己的天賦和興趣所在。
即便最終選擇了不同的職業(yè)道路,飛行依然是Cici生活中不可或缺的一部分。除了利用空閑時(shí)間獨(dú)自駕駛飛行,Cici掌握的航空知識(shí)也被她應(yīng)用在工作中,“離開新聞行業(yè)后,我來到大廠做國際物流業(yè)務(wù),也是與航空強(qiáng)相關(guān)的領(lǐng)域。學(xué)會(huì)駕駛飛機(jī)增強(qiáng)了我的信心,讓我覺得沒有什么是不可觸碰的”。Cici說:“既然我能克服條件反射一樣的心理恐懼,并且順利完成一件被認(rèn)為很困難的任務(wù),那我還有什么是不能做的呢?當(dāng)初沒有選擇飛行員職業(yè),是因?yàn)楫?dāng)我掌握了這門技能后再去反向看這件事情,會(huì)想知道對(duì)我而言更重要的是什么。我發(fā)現(xiàn)自己的能力可能遠(yuǎn)大于每天坐在駕駛艙去推桿、起飛和降落,我的世界可能會(huì)更大,未知的事情遠(yuǎn)比在飛機(jī)上要多得多,不如出去再看看?!?/span>
展望一直把飛行視為自己的生活方式。他熱衷于參加飛行活動(dòng),與飛行愛好者交流心得。他的家中擺滿了各種飛行器模型和與飛行相關(guān)的書籍,這些都是他多年來的收藏。對(duì)他而言,飛行不僅是一項(xiàng)愛好,更是生活的一部分。投資人的敏感也讓他看到了這個(gè)領(lǐng)域潛藏的可能性,“中國民用飛行駕照的持有量極低,據(jù)我所知,全國范圍內(nèi)持有運(yùn)動(dòng)類和私用飛行執(zhí)照的也就幾千人,而在只有3億人口的美國,這個(gè)數(shù)字是幾十萬人??沼驔]有完全放開,民用航空市場的推廣投入不足,導(dǎo)致許多人對(duì)飛行并不了解。隨著社會(huì)的發(fā)展,它的潛力不可限量”。
陪同學(xué)員經(jīng)歷了無數(shù)次起落之后,飛行教官王正對(duì)這項(xiàng)自己最熟悉的運(yùn)動(dòng)有了更深刻的理解:“飛上天空之后,有人感到腎上腺素飆升,很快就從中找到樂趣。大部分人是在幾次練習(xí)之后便克服了恐懼,逐漸習(xí)慣了飛行的感覺;也有人覺得這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)不適合自己,通過一次體驗(yàn)認(rèn)識(shí)到自己的局限。這都沒什么大不了的,每個(gè)新體驗(yàn)都像一道小小的法門,穿過它,我們的生活可能驟然轉(zhuǎn)向,也可能一切照舊。這都沒關(guān)系,有些東西體驗(yàn)過就足夠。”
作者 Antik
排版 王朝東
運(yùn)營 李靖越
監(jiān)制 羅 嶼
本文首發(fā)新周刊650期《2024生活趨勢報(bào)告》
評(píng)論
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