車圈最近最大的討論點，除了吉利發(fā)布全新的“銀河”系列，就是“取名鬼才”哈弗剛剛推出的那輛引發(fā)眾說紛紜的新SUV——“二代大狗”了。

2月27日哈弗新車上市，發(fā)布會現(xiàn)場、各個直播平臺上，都擠滿了來看熱鬧的吃瓜群眾?！肮菲奉悺焙汀肮穾汀背闪巳珗龅年P(guān)鍵詞，相比之下，這款能上綠牌的SUV指導(dǎo)價多少，似乎都不那么重要了。

畢竟“二代大狗”，拎掉中間倆字就是“二狗”。當然也有的網(wǎng)友腦洞更大，干脆直接給新車安上一個“二哈”的簡稱——這樣來看，似乎就沒那么尷尬了！

話說回來，哈弗上一款推出的新車型“酷狗”，以及“二代大狗”的大哥、2020年出生的“大狗”，都是由全球網(wǎng)友投票選出來的。

總票數(shù)比第二名還高出一倍有多。/長城汽車

當時哈弗公布新車名字之后，社交網(wǎng)絡(luò)頓時炸開了鍋。對此，哈弗解釋道：

“現(xiàn)在的車名要么是星空宇宙，要么是天神猛獸，我只希望它是我的一條忠犬，能陪我柴米油鹽，也能陪我詩和遠方；能陪我潮流炫酷，也能陪我偶爾撒野。這才是一款車該有的樣子?！?/span>

如此回應(yīng)，能讓消費者滿意嗎？恐怕只有銷量知道答案。

和給新生兒起名字一樣，給新車起名字也是個哲學(xué)問題。

英文只有26個字母，橫豎撇捺折組成的漢字成千上萬，既要避免太單調(diào)世俗，又要在車圈里一鳴驚人，有時候還要講究風(fēng)水，著實讓車企以及負責(zé)給新車取名的4A公司傷透腦筋。

在過去，馬路上“撞名”的汽車太多了。只要與汽車相關(guān)，能表現(xiàn)速度、力量、氣度的字眼，都會出現(xiàn)在車名里。

2019年，《新周刊》就曾經(jīng)總結(jié)過，“威、斯、特、瑞”是汽車品牌名稱最愛用的漢字，被譽為汽車圈里的“四大家族”。

最近深陷“倒閉風(fēng)波”的威馬汽車，名字里也有一個“威”。/威馬汽車官網(wǎng)

畢竟在當時，為了能夠在中國汽車市場站穩(wěn)腳跟，取一個像“天籟”一樣“信達雅”齊全的名字，所有的合資車企都拼了。

當汽車市場轉(zhuǎn)換到新能源賽道，信奉風(fēng)水、講究“信達雅”的命名方式日漸式微。最“返璞歸真”的字母數(shù)字組合命名模式，反而成為復(fù)古潮流。

當特斯拉成為汽車界里的新晉網(wǎng)紅，Model S/3/X/Y式的命名法引得不少國產(chǎn)新勢力車企紛紛效仿——反正只要按照尺寸、類別等關(guān)鍵點進行編號排列，就不會錯，消費者也容易記得住。

四款車型，剛好湊了個性感的“S3XY”。/微博@Grace陶琳-Tesla

也許是這種命名模式太過出色，不少老牌合資車企在轉(zhuǎn)型電動化之后也“照葫蘆畫瓢”，然而卻東施效顰。

同樣差不多的還有它的“同鄉(xiāng)”本田，旗下系列電動車統(tǒng)一冠上“e:NP”的前綴，讓人摸不著頭腦。還好本田后知后覺，給首款純電動車e:NP1加上了中文名“極湃”，才得以逃過一劫。

一個不可忽視的事實是，近兩三年來，國內(nèi)新車的名字像是放飛自我一般，越來越突破人們的認知與想象。

只要腦洞夠大，沒有什么名字是不能取的。

因為名字過于“簡單粗暴”，不少車名曾被嘲笑名字“土到極致”，比如魏牌“咖啡系列”、長城旗下的哈弗大狗，后者還細分為哈士奇版、拉布拉多版、邊牧版，其同系列還包括赤兔、初戀。

盡管如此，這些走生活路線的車名卻很受年輕人的喜愛，哈弗大狗的月銷量就一度破萬。

和長城有著相似思路的車企并不少見。比如奇瑞旗下子品牌捷途汽車，曾經(jīng)推出過一款名為捷途大圣的車型，意圖在競爭激烈的汽車市場中“斗戰(zhàn)勝佛”。

只不過，捷途大圣的市場表現(xiàn)始終不溫不火。

還有的車企劍走偏鋒，直接玩起了數(shù)學(xué)公式。

比如鮮少在汽車圈曝光的汽車品牌云度，其首款新能源車型命名為“π1”，瞬間喚醒人們藏在內(nèi)心深處“3.1415926535……”的記憶。有網(wǎng)友戲稱，買這車之前得復(fù)習(xí)一下圓周率，“說不定記到小數(shù)點后100位，買車就有折扣了呢”。

竟然還有一個系列，這就抓緊時間背圓周率（不是）。/云度汽車官網(wǎng)

而再往前追溯，2018年4月亮相北京車展的長安歐尚科賽，官方給出的名稱“cos1°”。

無限接近完美，但仍有提升的空間，正如無限接近于1的cos1°。而這正是咪蒙此前提出的對最佳伴侶的定義。輿論場討論完一圈，直叫學(xué)渣流淚、讓男人沉默。

以上車名，最多也就是不好理解。但像極狐αS（阿爾法S）、αT（阿爾法T）這種車名，才真是實打?qū)嵉霓挚谇译y記。

盡管有麥格納和華為“背書”，但光是車名，就已經(jīng)勸退了不少消費者，更不用說在汽車市場里創(chuàng)造比肩特斯拉的銷量了。

極狐汽車官方數(shù)據(jù)顯示，極狐2022年全年銷量破1萬輛，換言之月均銷量不足1000輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，極狐阿爾法S和阿爾法T兩款車加起來的銷量只有400輛，直接掉出了第一梯隊。

當然造成極狐銷量不盡人意的直接原因，一方面是實際續(xù)航能力太拉胯，一方面是母公司北汽新能源口碑實在太糟糕。/視覺中國

盡管如此，隨著國產(chǎn)車逐年崛起，不少曾追隨特斯拉、BBA的國產(chǎn)車企，也在改變命名思路，甚至開始輸出別樣的中文美感，例如比亞迪王朝系列的“秦、唐、宋、元、漢”車系等。

現(xiàn)在的汽車，早已不再是簡單的由“四只輪子加兩張沙發(fā)”組成的交通工具，過去認著車標選車的習(xí)慣，也早就不時髦了。新能源和智能化加持之下，汽車逐漸成為一種有科技范兒的互聯(lián)網(wǎng)消費品、一種具備社交屬性的潮流單品。

與此同時，Z世代的年輕人正在取代80后、70后成為汽車消費主力。比起尊貴的“君威君越”，年輕人更愿意擁有一輛金剛炮、機甲龍這樣的“大玩具”。

不論是“土到極致就是潮”，還是為了接地氣、朗朗上口，汽車的命名邏輯始終需要迎合消費者的需求。

而在這個時代，得年輕人者得天下。

作者 | 福里斯特

編輯 | 晏非

排版 | 嘻嘻

校對 | 向陽