突然間,德國上演了本土版“春運(yùn)”。
6月首個(gè)周末,適逢一連三天的全國假期。德國各地的公共交通都擠滿了游人。鐵路一天里出現(xiàn)400列火車滿員甚至超載。
為了列車能順利啟動(dòng),有些短途旅客被“請(qǐng)”下了車,本想帶自行車上去的人只能站在月臺(tái)上嘆息。德鐵工會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,這個(gè)假日的人流量比疫情前同期還要多,出車數(shù)量和司機(jī)工作量都已飽和。
6月4日,德國慕尼黑,民眾在火車站搭乘火車。/視覺中國
這次德國春運(yùn)的背后推手,是一張9歐元月票。
自2022年6月1日起,德國政府推出9歐元月票(約合人民幣64元)。這個(gè)票價(jià)幾乎是柏林公交系統(tǒng)正價(jià)的1折。更厲害的是,它還是全國通票,可乘坐德國所有地鐵、公共汽車、有軌電車和地區(qū)性列車。
德國鐵路網(wǎng)長達(dá)3.8萬公里。如果你不趕時(shí)間,可以坐著慢車晃遍德國任意一座城市,甚至可以出國去薅瑞士的風(fēng)景。要知道瑞士第三大城市巴塞爾的火車站,可是德國鐵路運(yùn)營的。
德國公共交通系統(tǒng)推出9歐元月票。/視覺中國
這張?jiān)缕币唤?jīng)推出就掀起熱潮。截至6月6日,僅柏林公交公司已售出超過100萬張,而柏林總?cè)丝诓?00萬左右。德國的運(yùn)輸公司估計(jì),接下來的三個(gè)月里,全國每月將有3000萬人次使用特價(jià)月票。
受俄烏沖突影響,德國近期通脹率飆升,5月份通脹率上漲至7.9%,創(chuàng)下紀(jì)錄。當(dāng)?shù)啬茉磧r(jià)格高漲,生活成本激增。
這一優(yōu)惠政策的出臺(tái),一方面是為了減輕因通貨膨脹而給普通民眾帶來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),另一方面當(dāng)然是鼓勵(lì)更多人使用公共交通出行,以求降低碳排放。
德國車廠流水線。/視覺中國
德國產(chǎn)的汽車和不限速的高速路,都是這個(gè)工業(yè)大國的象征。盡管德國公共交通種類多樣,但民眾通勤更喜歡開車。
截至2021年1月,德國擁有4820萬輛汽車,平均每個(gè)家庭擁有1.08輛。接近七成的德國人開車上下班,只有一成的人經(jīng)常使用公共交通來通勤。
德國一些大城市里,市中心交通擁堵,開車還沒騎車快。近年來很多車主選擇先開車到城市周邊,把車停好,再騎車入城。
德國慕尼黑火車站,帶自行車出游的乘客。/視覺中國
降低公交票價(jià),讓更多人直接放棄開車,這一環(huán)保議題也在德國社會(huì)里討論了好幾年,終于在能源價(jià)格飆升的時(shí)候一錘定音。
9歐元月票的優(yōu)惠目前暫定持續(xù)三個(gè)月。眼見民眾反響熱烈,有些地區(qū)熱切討論要不要進(jìn)一步推行全免費(fèi)公共交通。出于財(cái)政成本的考慮,全國推行恐怕較難實(shí)現(xiàn)。
不過,推行免費(fèi)公共交通,確實(shí)是歐洲近年的熱潮。
“歐洲最富小國”盧森堡是世界上第一個(gè)公共交通免費(fèi)的國家。過去盧森堡一張公交年卡要花費(fèi)440歐元(約合人民幣3075元)。
自2020年實(shí)施公交免費(fèi)后,來自法國、比利時(shí)和德國的民眾都喜歡去盧森堡晃悠,而當(dāng)?shù)厝嗣刻於家鄧讶艘黄饠D公交。
盧森堡古城不大,但景色優(yōu)美。/視覺中國
更多國家的公交免費(fèi)措施是從城市開始的。2013年,愛沙尼亞首都塔林也啟動(dòng)免費(fèi)公交計(jì)劃。當(dāng)?shù)厝酥灰?歐元辦張公交卡,就能暢乘市內(nèi)所有公交、電車和地鐵。
計(jì)劃實(shí)施后的三年里,選擇公共交通出行的塔林市民增加了8%,但駕車出行所花費(fèi)的時(shí)間卻提高了31%。更多人坐公交,城市道路沒更順暢,反倒更堵了。
法國有35個(gè)城市推行免費(fèi)公交,其中有5個(gè)城市人口規(guī)模在10萬以上。
為了補(bǔ)貼財(cái)政“黑洞”,一些城市向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)加稅,個(gè)別城市則放棄興建大型項(xiàng)目。在一個(gè)耗資1.8億元的體育場館和免費(fèi)公交之間,敦刻爾克不得不放棄前者。
愛薅羊毛是商品社會(huì)里人們的天性,但是羊毛始終出在羊身上,最后為福利埋單的,很可能還是那些擠公交地鐵的打工人。
評(píng)論21