若是要細(xì)數(shù)近年來汽車圈的風(fēng)潮，那“跨界造車”必有一席。

如今跨界造車已是大勢，原本被認(rèn)為入門門檻極高的造車市場，一下子涌入了一大批跨界玩家，其中不乏有來自各大非汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

而這些跨界造車選手，不僅會(huì)在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型以及造車新勢力發(fā)展中汲取養(yǎng)分，也會(huì)把自身在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢融入到造車當(dāng)中，最終以全新的發(fā)展方式?jīng)_擊新能源汽車行業(yè)。

不過，這也不意味著只要入局了就能成功造車，就像蘋果公司，8年過去了，傳說中的Apple Car依然停留在設(shè)想里，就連造車項(xiàng)目的進(jìn)展也是一拖再拖。這不，近日，蘋果造車又向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)了。

近日，彭博社援引知情人士消息稱，蘋果公司將首款新車發(fā)布時(shí)間推遲一年至2026年，且放棄了L5全自動(dòng)駕駛路線，轉(zhuǎn)而采用一個(gè)不太驚艷的設(shè)計(jì)，將包括方向盤和踏板，只支持高速公路上的全自動(dòng)駕駛能力。

價(jià)格方面，蘋果公司計(jì)劃將車輛的價(jià)格降至10萬美元以下，而此前其設(shè)想的是12萬美元以上。

那蘋果公司放棄L5全自動(dòng)駕駛路線意味著什么呢？

要知道，蘋果公司原本瞄定的L5全自動(dòng)駕駛路線，是當(dāng)前行業(yè)規(guī)范中等級最高的自動(dòng)駕駛功能，可以具備接近于完全無人駕駛能力。而蘋果公司給出的與之相配的車輛設(shè)計(jì)，就是"沒有方向盤，也沒有剎車踏板"。

如今，蘋果公司放棄L5全自動(dòng)駕駛路線，攢足眼球的"沒有方向盤，也沒有剎車踏板"的車輛設(shè)計(jì)也已無望，勢必會(huì)大大拉低外界對蘋果造車的期待值。

不過，即便蘋果設(shè)計(jì)放棄“沒有方向盤，也沒有剎車踏板”這一亮點(diǎn)，轉(zhuǎn)而采用一個(gè)不太驚艷的設(shè)計(jì)，其造車之路也不一定就能順順當(dāng)當(dāng)。

要知道，蘋果汽車于2014年啟動(dòng)智能駕駛項(xiàng)目"Titan（泰坦） Project"后，就以每年超10億美元的耗資來推進(jìn)項(xiàng)目，其間蘋果公司還有獲得加州自動(dòng)駕駛汽車測試的許可證、收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai等大動(dòng)作，但8年過去了，耗資巨大，蘋果公司依然沒能有一款量產(chǎn)車問世。

而且，當(dāng)蘋果公司向現(xiàn)實(shí)低頭妥協(xié)的時(shí)候，百度已經(jīng)搶在蘋果公司、特斯拉之前發(fā)布了“無方向盤汽車”。就在今年7月份的2022百度世界大會(huì)上，百度正式發(fā)布第六代量產(chǎn)無人車——Apollo RT6。

據(jù)官方介紹，Apollo RT6是百度面向未來出行自主研發(fā)、正向設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車，支持有方向盤、無方向盤兩種模式，前排可根據(jù)不同出行場景配置座椅、售賣機(jī)、辦公桌、游戲機(jī)等，能滿足乘客辦公、娛樂等多元需求。

按照計(jì)劃，Apollo RT6將于2023年起率先在旗下蘿卜快跑平臺(tái)使用，預(yù)計(jì)未來可在全國部署上萬輛。

而特斯拉也不甘示弱，今年4月，在2022年第一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆?馬斯克表示，明年特斯拉將推出全新車型RoboTaxi，預(yù)計(jì)在2024年規(guī)模化量產(chǎn)。

該車不僅搭載了FSD全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還取消了方向盤、剎車踏板等設(shè)計(jì)，能在沒有人為干預(yù)的情況下在大多數(shù)城市行駛。

可以看到，在目標(biāo)路徑的選擇上，蘋果公司與百度、特斯拉等其他企業(yè)是不同的。

就像百度、特斯拉等企業(yè)，他們一開始給自己設(shè)定的設(shè)想是有預(yù)見性的，并且在看到政策逐步放寬、技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)候，他們會(huì)搶占先機(jī)、逐步完善設(shè)想，這能讓外界看到其向上發(fā)展的更多可能性。

反觀蘋果公司，它是直接給自己設(shè)定了一個(gè)行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)想，結(jié)果受限于政策、技術(shù)等因素，只能向現(xiàn)實(shí)低頭妥協(xié)，把設(shè)想降低至可把控的范疇里，但這樣的話外界對蘋果造車的期待值就會(huì)被慢慢消磨殆盡。

而且，目前市面上大多數(shù)主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛廠商的路測合作項(xiàng)目均集中于L3與L4級別自動(dòng)駕駛，如今蘋果公司放棄等級最高的L5全自動(dòng)駕駛路線，就意味著進(jìn)入了競爭更加激烈的賽道，那蘋果公司想要在汽車行業(yè)大展拳腳就會(huì)有更多不確定性。

當(dāng)然，蘋果造車也有它的優(yōu)勢，比如"CarPlay"車載智能系統(tǒng)，據(jù)富途證券數(shù)據(jù)，截至2021年底，蘋果Carplay與全球70家車企就700多款車型展開合作，這一數(shù)字高于百度CarLife、華為Hicar等競爭對手。

但這終究不是整車，蘋果公司真想要造車，還是得再努努力……