所謂“天下之勢(shì),合久必分,分久必合”,放眼當(dāng)下,汽車行業(yè)也正經(jīng)歷著這樣的變化和循環(huán)。
在過去的30多年,眾多合資車企憑借先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),在中國市場(chǎng)上收獲了巨大紅利,并進(jìn)入到了不可一世的狀態(tài)。
但如今新四化浪潮涌動(dòng),自主車企不斷崛起,這些合資車企就變得沒有那么能打了。漸漸地,位于二線的合資車企開始密謀“分手”,徘徊在邊緣線的合資車企則陸續(xù)被市場(chǎng)淘汰出局。
而近日,汽車制造商Stellantis集團(tuán)(旗下?lián)碛蟹苼喬?、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇、標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS等眾多品牌)就陷入到了類似的局勢(shì)之中。
據(jù)界面新聞等多家媒體的報(bào)道,在巴黎車展上,Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)表示,Stellantis集團(tuán)正考慮在中國市場(chǎng)對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)”的模式。
需注意的是,今年7月18日,因Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展,Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止了本地合資企業(yè)(廣汽菲克),此后Stellantis集團(tuán)將專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。
而當(dāng)時(shí),唐唯實(shí)也是用了“輕資產(chǎn)”這樣的措辭來描述廣汽菲克的退市,對(duì)此不少業(yè)內(nèi)人士都持有“不排除標(biāo)致和雪鐵龍同樣面臨退出中國市場(chǎng)的可能”這樣的觀點(diǎn)。
但直到現(xiàn)在,Stellantis集團(tuán)方也未作出相關(guān)回應(yīng)。
不過,在中國市場(chǎng),Stellantis集團(tuán)旗下曾有神龍汽車和廣汽菲克兩家合資車企,如今廣汽菲克正式落幕,僅剩的神龍汽車似乎也是“搖搖欲墜”。
據(jù)了解,神龍汽車成立于1992年5月18日,由東風(fēng)汽車和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同出資組建,旗下共有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌。
就官方最新數(shù)據(jù)來看,截至10月16日,神龍汽車年內(nèi)賣出了100600輛新車,且因“超過2021年全年,實(shí)現(xiàn)了連續(xù)23個(gè)月同比正增長(zhǎng)”的表現(xiàn),這份數(shù)據(jù)還被神龍汽車稱為好消息。
但這個(gè)好消息,分量顯然不夠,兩個(gè)老牌車企9個(gè)多月的時(shí)間一共才賣出10萬輛車,比不上新秀哪吒汽車今年前9個(gè)月的銷量,更比不上今年比亞迪的月均銷量。
在這種情況下,即便神龍汽車想要與東風(fēng)系和平“分手”也不足為奇。
不過,神龍汽車何時(shí)會(huì)與東風(fēng)系分手,我們暫時(shí)還未有結(jié)論,但可以知道的是,悅達(dá)起亞已經(jīng)趕在神龍汽車之前與東風(fēng)系分道揚(yáng)鑣了。
曾經(jīng)輝煌過的東風(fēng)悅達(dá)起亞成立于2002年3月29日,由東風(fēng)汽車、江蘇悅達(dá)、起亞三方共同出資,年銷量曾一度沖到了65萬輛,但好景不長(zhǎng),不久后東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量就開始持續(xù)大幅度滑坡。
今年3月22日,悅達(dá)起亞與東風(fēng)汽車為期20年的合資正式結(jié)束,東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司正式更名為“起亞汽車有限公司”。
且就目前來看,其旗下全系車型已把尾標(biāo)更換為“悅達(dá)起亞”,各地經(jīng)銷商門店也已變更為“悅達(dá)起亞”的標(biāo)識(shí)。
而在東風(fēng)悅達(dá)起亞之前,東風(fēng)雷諾也沒有了。
其實(shí),東風(fēng)雷諾是東風(fēng)汽車和法國雷諾汽車于2013年成立的合資品牌,但因國內(nèi)汽車市場(chǎng)下滑及公司經(jīng)營不佳,其已于2020年4月停止了雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。
更甚的是,除開東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田,近年來東風(fēng)系余下其他乘用車品牌的表現(xiàn)都不盡如人意。
為此,東風(fēng)系還重整了旗下合資車企的業(yè)務(wù)資源,比如東風(fēng)啟辰于2020年12月正式告別3年獨(dú)立經(jīng)營再次回歸東風(fēng)日產(chǎn);
英菲尼迪于2022年1月正式納入東風(fēng)日產(chǎn)管理架構(gòu)中,成為與日產(chǎn)品牌、啟辰品牌并列的子品牌。
與此同時(shí),其自主乘用車業(yè)務(wù)也在不斷前進(jìn),如成立面向高端純電市場(chǎng)的嵐圖汽車、高端電動(dòng)越野品牌猛士等,但就目前來說,這兩大品牌能否持續(xù)發(fā)展還需時(shí)間和市場(chǎng)的驗(yàn)證。
不難發(fā)現(xiàn),單看乘用車業(yè)務(wù)的話,合資車企依然是東風(fēng)系的頂梁柱。
但作為主力成員,東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田這兩大合資品牌,近期也出現(xiàn)了后繼發(fā)力疲軟的狀況,比如東風(fēng)本田年內(nèi)表現(xiàn)不佳,已掉出了乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2022年9月廠商零售排行榜TOP15。
可見,戰(zhàn)場(chǎng)上無常勝將軍,汽車行業(yè)里也沒有。若是東風(fēng)還繼續(xù)吃老本行、不從根本上作出改變的話,就會(huì)止步不前。但如今這世道,止步不前就是在退步。
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