一般來說，公司經(jīng)營受阻但未到倒閉階段時(shí)，他們都會嘗試自救。自救的方式有很多，如變賣閑置資產(chǎn)、淘汰落后產(chǎn)能、節(jié)流控本、裁減冗員、降低薪酬等。

就像一直無法成功進(jìn)入頭部陣營的造車新勢力威馬汽車，其就于近日被曝裁員降薪。

威馬汽車 

11月21日，網(wǎng)絡(luò)上流傳了一份威馬汽車CEO沈暉發(fā)布的內(nèi)部信。且就這份內(nèi)部信的真?zhèn)危?jīng)媒體向威馬汽車求證，確實(shí)為威馬汽車CEO沈暉發(fā)布的內(nèi)部信。

而該內(nèi)部信披露，2022年威馬汽車不僅受到多地疫情的影響，還面臨著供應(yīng)鏈的巨大挑戰(zhàn)，原材料成本急劇上升、供貨不及時(shí)等問題，嚴(yán)重影響了威馬汽車的生產(chǎn)經(jīng)營。

為應(yīng)對資金壓力，今年10月以來威馬汽車實(shí)施了一系列降本措施。

其中，財(cái)務(wù)措施被其重點(diǎn)羅列出了四點(diǎn)，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日；本年度不再發(fā)放額外獎(jiǎng)金（第13薪）、留任獎(jiǎng)金（第14薪）及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼。

若細(xì)細(xì)觀察這份內(nèi)部信的表述，就能得到一個(gè)隱藏信息：威馬汽車為自救不只是采取了上述的四大財(cái)務(wù)措施。畢竟今年10月以來，威馬汽車實(shí)施了一系列降本措施，財(cái)務(wù)措施只是其一，而信中羅列的只是財(cái)務(wù)方面的具體措施。

而就目前來看，這一隱藏信息似乎已被證實(shí)。

 威馬汽車

據(jù)《IT時(shí)報(bào)》報(bào)道，威馬汽車上海總部已啟動裁員，外包公司人員也在大規(guī)模離開。同時(shí)，威馬汽車上海多家門店關(guān)閉，已從20家左右驟減到12家左右。

也就是說，威馬汽車已采取了降薪、裁員、關(guān)門店等多種方式來“減輕包袱”，好讓公司繼續(xù)經(jīng)營。

其實(shí)，威馬汽車算是最早那批造車新勢力，與理想汽車同一年成立，也曾嘗試過做大做強(qiáng)，但始終無法成功進(jìn)入頭部陣營。

2020年，威馬汽車開始籌備上市事宜，劍指“科創(chuàng)板汽車第一股”，可在之后的時(shí)間里，威馬汽車卻一直未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

不過威馬汽車不死心，既然在科創(chuàng)板IPO走不通，就把目光瞄向赴港上市。2022年6月，威馬汽車提交了赴港上市申請，但至今也是仍無進(jìn)展。

 威馬汽車

且從招股書披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，2019—2021年威馬汽車連年虧損，3年累計(jì)虧損高達(dá)174.35億元，而負(fù)債也已接近百億元。

雖說在至今仍未有一家實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)盈虧的造車新勢力中，連年虧損的情況實(shí)屬常見，但威馬汽車的品牌影響和市場表現(xiàn)是遠(yuǎn)不如“蔚小理”的，這是其于2019—2021年期間每年在銷售及營銷費(fèi)用砸9億元以上都無法改變的事實(shí)。

比較微妙的是，與威馬汽車同屬造車新勢力后部陣營的愛馳汽車，在本周內(nèi)被曝出高層人事變動的消息。

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》，近日愛馳汽車再度迎來高層人事調(diào)整，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續(xù)擔(dān)任董事；愛馳原CEO張洋接任董事長；邱孝川被任命為愛馳汽車CEO，協(xié)助張洋負(fù)責(zé)公司日常運(yùn)營管理。

耐人尋味的是，這已經(jīng)是愛馳汽車今年以來第三次進(jìn)行管理層人事變動。

 愛馳汽車

一般來說，公司高管頻繁變更，會導(dǎo)致公司組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營戰(zhàn)略也隨之發(fā)生頻繁變動，這不利于內(nèi)部穩(wěn)定治理體系的構(gòu)建。同時(shí)，新的管理團(tuán)隊(duì)給公司經(jīng)營帶來的影響具有不確定性，且愛馳汽車沖擊頭部陣營的難度也頗高。

畢竟愛馳汽車在市場上的存在感比威馬汽車還低，其首款車型愛馳U5自2019年12月上市以來累計(jì)銷量還不足1.5萬輛，與月銷過萬的頭部造車新勢力相比差距不是一般的大。

而銷量的低迷還在一定程度上影響了愛馳汽車的財(cái)務(wù)狀況，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年3月31日，愛馳汽車負(fù)債總額為24.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)97.5%。 

比較神奇的是，愛馳汽車也如威馬汽車一般，想通過謀求上市來自救。就在今年9月16日，愛馳汽車被傳出計(jì)劃赴美股IPO的消息，其有望通過“借殼”的方式登陸美股。

其實(shí)，謀求上市是多數(shù)造車新勢會選擇走的路，在威馬汽車、愛馳汽車之前，“蔚小理”已在美、在港上市，哪吒汽車、零跑汽車也在奔赴上市的路上。

他們之所以會謀求上市，主要是因?yàn)?span style="font-weight: 700;" data-mce-style="font-weight: bold;">現(xiàn)階段還處于“燒錢”虧損的狀態(tài)，而上市可以直接拓寬他們的融資渠道，相當(dāng)于走捷徑從而獲得大量資金的支持。

愛馳汽車

但若是一味地依賴上市融資，卻忽略了提高研發(fā)創(chuàng)新能力、避免產(chǎn)品同質(zhì)化、對定位與市場做出正確選擇、提高市場競爭力等方面的話，顯然是本末倒置。

對于位于后部陣營的造車新勢力來說，融資和創(chuàng)新兩手抓才是硬道理。

近日成功冒出頭的零跑汽車就是最好的例子，瞄準(zhǔn)有潛力且適合自己的細(xì)分市場，一邊謀求在港上市的同時(shí)，一邊把自己打造成一家具備全域自研自造能力的科技型智能電動汽車企業(yè)。

當(dāng)然，就目前來看，緊抓創(chuàng)新自研等長期才見效的方式已無法幫助急于自救的威馬汽車，而赴港上市已是其為數(shù)不多的求生路徑，但這條路最終能不能走得通卻仍有很多不確定性。