作者 | 福里斯特
編輯 | 安菲爾德
題圖 | Pixabay
沉寂許久的特斯拉最近又火了,瞬間攪動(dòng)起車圈的神經(jīng)。
火起來(lái)的原因,并非是又出了交通事故,而是兩起完全不同,但又彼此有關(guān)聯(lián)的新聞。
第一件事情是,三年前那件引起軒然大波的“剎車失靈”官司,特斯拉打贏了。
5月30日,上海市青浦區(qū)人民法院對(duì)2021年上海車展車頂維權(quán)事件進(jìn)行一審宣判,車頂維權(quán)女車主被判向特斯拉賠償17.2275萬(wàn)元,組織策劃維權(quán)的媒體人則需賠償特斯拉25萬(wàn)元。
另一件事情是,工業(yè)和信息化部(以下簡(jiǎn)稱“工信部”)5月27日發(fā)布了對(duì)五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。其中,在《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》(以下簡(jiǎn)稱“《方法》”)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)里,工信部擬增加“A 型及同時(shí)具有 A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛,在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車”的附加要求。
通俗點(diǎn)來(lái)說,就是新能源汽車,不能再僅靠“單踏板模式”,實(shí)現(xiàn)整輛車的減速和停車。
這個(gè)看起來(lái)“更安全”的做法,給新能源車企帶來(lái)了不同程度的挑戰(zhàn)。眾所周知,所謂“單踏板模式”,字面上是指通過一個(gè)踏板控制汽車加速和減速的模式,車上仍然保留著油門和剎車兩個(gè)踏板,后者可供緊急情況下使用。
但開過車的老司機(jī)都知道,這與傳統(tǒng)汽車的駕駛習(xí)慣全然不同,無(wú)形中可能會(huì)增加踩錯(cuò)踏板的風(fēng)險(xiǎn)。
《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》(修改意見稿)或?qū)⒔埂皢翁ぐ迥J健?。(圖/工業(yè)和信息化部)
此外,“單踏板模式”還能在降低車速的同時(shí),通過“能量回收”加大續(xù)航。新能源汽車視續(xù)航如命脈,很難放棄這個(gè)現(xiàn)成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
但有業(yè)內(nèi)人士發(fā)文解讀《方法》稱,一旦新修訂的國(guó)標(biāo)通過,“單踏板模式”會(huì)被完全禁用。而這一新規(guī)的變更,是否針對(duì)特斯拉本尊并無(wú)定論,但可以確信的是,“單踏板模式”的安全之所以受到重視,與近幾年諸多“剎車失靈”事故有著莫大的關(guān)系,而特斯拉是“單踏板模式”的擁護(hù)者。
所以,特斯拉還是很自覺地做出了回應(yīng)。
6月3日,特斯拉通過官網(wǎng)公開回應(yīng)稱,工信部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)“目前尚未正式發(fā)布和實(shí)施,不影響特斯拉現(xiàn)有的產(chǎn)品和功能”。
但和這則相對(duì)平淡的回應(yīng)相比,特斯拉的車主們顯然有著截然不同的態(tài)度。
事實(shí)上,在《方法》征求意見稿發(fā)布之后,多個(gè)特斯拉車友群就瞬間沸騰了起來(lái),更有車主連夜起草一份反對(duì)禁止“單踏板模式”的意見書,準(zhǔn)備提交至工信部。
“單踏板”三個(gè)字懸在輿論頭頂,互聯(lián)網(wǎng)上的硝煙味立刻變濃。有人發(fā)聲支持禁用,有人質(zhì)疑禁用的目的,也有人提出了更本質(zhì)的問題:“單踏板模式”和“剎車失靈”的段子滿天飛,兩者到底有沒有必然聯(lián)系?
深陷漩渦之中的“單踏板模式”
輿論紛紛攘攘,剛剛打贏官司的特斯拉始終離不開旋渦中心。沒辦法,“單踏板模式”的安全問題,已經(jīng)不是首次引爆輿論。
時(shí)間回到2021年,從河南、西安、溫州、南充到潮州,特斯拉在兩年內(nèi),與多起“剎車失靈”事件扯上關(guān)系,“單踏板模式”也在那時(shí)候開始引發(fā)滔天爭(zhēng)議。
有網(wǎng)友向工信部提交“希望審視動(dòng)能回收功能的合理性”的建議,很快得到了工信部回復(fù):“制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一,這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù),用戶在購(gòu)買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí),應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性,確保行車安全?!?/span>
至少在官方當(dāng)時(shí)的立場(chǎng)上,并不輕率地將這項(xiàng)技術(shù)與事故掛鉤。特斯拉后來(lái)陸續(xù)洗刷的冤情,也證明了這份謹(jǐn)慎的合理性。
況且,工信部有一個(gè)客觀信息說得很對(duì)——“單踏板模式”并不是特斯拉獨(dú)家所有。早在特斯拉正式入市之前,2013年的第一代寶馬i3,就曾使用過“單踏板模式”。
后來(lái)到了2017年,如日中天的老牌車企日產(chǎn),為其首款純電動(dòng)車聆風(fēng)的升級(jí)換代,發(fā)布了自行研發(fā)的e-Pedal電子踏板系統(tǒng)。根據(jù)日產(chǎn)的介紹,駕駛員啟用e-Pedal功能后,通過操控加速踏板便能完成啟動(dòng)、加速、減速和剎車等動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)“真正意義上的單踏板操作”。
只不過當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)仍然是油車的天下,樂意買電車的車主仍是少數(shù)派,被“單踏板操作”種草的車主自然是寥寥無(wú)幾。
日產(chǎn)聆風(fēng)搭載的“e-Pedal電子踏板系統(tǒng)”,被認(rèn)為是“真正意義上的單踏板操作”。(圖/視覺中國(guó))
直到特斯拉拋棄昂貴的“潮玩”屬性,進(jìn)軍二、三線城市之后,初期還帶著幾分科幻色彩的“單踏板模式”,才隨著特斯拉市場(chǎng)滲透率的擴(kuò)大,逐漸為人熟知。
《汽車公社》在去年的一篇文章里,比較了2020—2022年間多個(gè)版本的Model 3,發(fā)現(xiàn)電池容量最高的高配版車型僅有78.4kWh。相比之下,造車新勢(shì)力生產(chǎn)的同級(jí)別車型,電池容量最高能達(dá)到100kWh,特斯拉的電池容量“確實(shí)有點(diǎn)不夠看的”。
一向習(xí)慣于壓縮成本的特斯拉,顯然不樂意簡(jiǎn)單地用堆電池的方法,來(lái)解決續(xù)航焦慮,“單踏板模式”才是更劃算的選擇。
后來(lái)有汽車博主曾經(jīng)測(cè)試過,駕駛特斯拉車輛行駛在國(guó)內(nèi)一、二線城市的高峰期路段時(shí),“單踏板模式”可以使續(xù)航里程延長(zhǎng)近30%。
使用電動(dòng)汽車的車主普遍都有里程焦慮,“單踏板模式”能夠延長(zhǎng)續(xù)航里程讓不少車主振奮。(圖/視覺中國(guó))
在電動(dòng)車剛鋪開的年代,這種駕駛模式很讓人心動(dòng),不僅讓人覺得“開起來(lái)太有意思了”,而且還能優(yōu)化能源利用率、實(shí)打?qū)嵉卦黾永锍蹋M(jìn)而給電動(dòng)車主的錢包“減負(fù)”,可謂是一箭三雕。
“真香定律”加持之下,那些后來(lái)居上的電動(dòng)車制造商紛紛效仿,以至于能量回收功能——或者說“單踏板模式”,逐漸成為電動(dòng)汽車的標(biāo)配功能。
“動(dòng)能回收”再香,也架不住開車別扭
需要厘清的是,“單踏板模式”并不是說整輛車只有一個(gè)踏板,而是一種通過踩踏和抬起加速踏板來(lái)控制車輛的加減速模式。
開啟了“單踏板模式”的電動(dòng)汽車,起步和普通汽車別無(wú)二致;而一旦駕駛員松開加速踏板,車輛在慣性作用下反向拖拽驅(qū)動(dòng)電機(jī),電機(jī)拖滯時(shí)的反向扭矩使車輛減速,同時(shí)電機(jī)也會(huì)產(chǎn)生電流,給電池充電——也就形成了人們所說的“動(dòng)能回收”。
“單踏板模式”并不是說整輛車只有一個(gè)踏板,而是一種通過踩踏和抬起加速踏板來(lái)控制車輛的加減速模式。(圖/unsplash)
這項(xiàng)“非常創(chuàng)新的功能”看上去很省事,也確實(shí)能夠讓行駛的汽車絲滑地減速至完全靜止,開車更不需要頻繁換腳,省事又省力。
正因如此,當(dāng)“單踏板模式或被禁”的話題懸在輿論場(chǎng)的時(shí)候,已經(jīng)習(xí)慣這一功能的車主們紛紛發(fā)聲力挺單踏板模式。
更有人在社交媒體上留言稱,單踏板模式取消“就是社會(huì)的退步”。不過很快就有人提出擔(dān)憂:“假如都用單踏板,駕照豈不是要重新考?”
這種擔(dān)憂并非沒有道理。工信部在《方法》(征求意見稿)編制說明里,也這樣解釋修訂原因:“近年來(lái)隨著A型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛,由于駕駛員長(zhǎng)期通過控制加速踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車,可能會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣,在緊急制動(dòng)工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。”
不能否認(rèn),無(wú)論是開油車還是開電車,“左邊剎車、右邊油門,剎車時(shí)腳往左移、加速時(shí)腳往右移”的駕駛習(xí)慣,是全世界駕駛員都必須要植入的肌肉記憶。
但當(dāng)“單踏板”突然登堂入室,挑戰(zhàn)“雙踏板”的傳統(tǒng)駕駛規(guī)則,已經(jīng)形成肌肉記憶的駕駛者將要重新調(diào)整駕駛習(xí)慣,一旦在“踩剎車還是不踩剎車”之間存在片刻糾結(jié),踩錯(cuò)踏板的風(fēng)險(xiǎn)也可能會(huì)增加。
“左邊剎車、右邊油門”是全世界通用的駕駛習(xí)慣。(圖/動(dòng)畫《頭文字D》)
但客觀而言,即便兩個(gè)踏板功能明確,“油/電門當(dāng)剎車”導(dǎo)致交通事故的報(bào)道依然屢見不鮮,涉事車輛的品牌五花八門,老司機(jī)和新司機(jī),男司機(jī)和女司機(jī),油車司機(jī)和電車司機(jī),一樣都會(huì)犯“踩錯(cuò)踏板”的錯(cuò)誤。
而在當(dāng)前,還沒有足夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)和案例可以評(píng)估,“單踏板模式”對(duì)行車安全的影響有多大。一禁了之可能是更簡(jiǎn)便的做法,但沒有人就能保證,“踩錯(cuò)踏板”的司機(jī)將就此減少,行車安全將更有保障。
當(dāng)然,任何一輛汽車都必須設(shè)置兩個(gè)踏板才能出廠,這是所有車企都得遵守的基本準(zhǔn)則。對(duì)于車主而言,與其在支持或反對(duì)的立場(chǎng)中糾結(jié),也許更有用的做法,是借由此引起的大規(guī)模討論,牢牢地提高自己的安全意識(shí)。
畢竟無(wú)論“單踏板模式”是否保留,“誤踩油/電門”所帶來(lái)的不可逆的災(zāi)難,都將會(huì)一樣慘痛。
而對(duì)那些樂意去標(biāo)新立異的車企來(lái)說,與其在改變駕駛習(xí)慣上花心思,倒不如研究研究怎么提升電池能量密度、怎么提升充電補(bǔ)能的效率,以及把駕駛模式的選擇權(quán)給到消費(fèi)者,而不是讓消費(fèi)者被迫去適應(yīng)。
設(shè)計(jì)終究是要為人服務(wù)的,駕駛的選擇權(quán)應(yīng)該由消費(fèi)者自己決定。(圖/IC Photo)
校對(duì):遇見
運(yùn)營(yíng):小野
排版:段枚妤
[2]揭開特斯拉“單踏板”的畫皮.汽車公社,2023-05-13.
評(píng)論2