“汽車開(kāi)進(jìn)海里秒變潛艇”,在電影《007之海底城》中,英國(guó)軍情六處特工詹姆斯·邦德開(kāi)著一輛由跑車改裝的潛水車,與克格勃女間諜一同潛入深海,直搗了敵人的海底基地。
曾經(jīng),這一電影情節(jié)滿足了無(wú)數(shù)人對(duì)未來(lái)汽車的更多幻想。而如今,我們的日常用車生活,似乎離這樣的科幻情節(jié)更近了。
當(dāng)然,現(xiàn)實(shí)生活中已經(jīng)有了“既能在陸地上跑,也能在水里游”的車,即水陸兩用車,一種結(jié)合了車與船的雙重性能,既可像汽車一樣在陸地上行駛穿梭,又可像船一樣在水上泛水浮渡的特種車輛。
但既然是特種車輛,它多用于軍事、救災(zāi)救難、探測(cè)等專業(yè)領(lǐng)域,個(gè)人民用是無(wú)法上牌的,這自然是無(wú)法滿足普通人對(duì)水陸兩用車的憧憬。
不過(guò),近日比亞迪公布的一項(xiàng)“黑科技”專利,似乎讓我們?nèi)粘S密嚿钣辛恕鞍衍嚠?dāng)船開(kāi)”的可能性。
天眼查App顯示,今年10月,比亞迪股份有限公司申請(qǐng)的“車輛及其控制方法、裝置以及介質(zhì)、電子設(shè)備”專利公布。
天眼查截圖
摘要顯示,車輛的控制方法包括獲取車輛的車速和油門(mén)深度;根據(jù)車速和油門(mén)深度得到車輛的整車需求扭矩;將整車需求扭矩分配至四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī),以使四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩;確定車輛進(jìn)入浮水模式時(shí),獲取車輛的實(shí)際橫擺角速度;根據(jù)實(shí)際橫擺角速度對(duì)四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行修正。
該發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)在車輛進(jìn)入較深的涉水路面,整車處于漂浮狀態(tài)后依然能正常行駛。
不少汽車媒體還稱,比亞迪高端品牌“仰望”的百萬(wàn)級(jí)硬派SUV就采用了四電機(jī)的布局,有可能具備了“浮水模式”這一功能。
如若比亞迪“仰望”新車真可以實(shí)現(xiàn)“在地上跑,在水上開(kāi)”,這著實(shí)能攢足消費(fèi)者對(duì)新車的期待,畢竟號(hào)稱“世界上第一款可在陸地和水下駕駛的電動(dòng)汽車”SQUBA還依然是一輛概念車,并未實(shí)際生產(chǎn)。
當(dāng)然,從目前披露的信息來(lái)看,雖然具體涉水深度并未提及,但可預(yù)見(jiàn)的是,比亞迪該專利的主要應(yīng)用場(chǎng)景就是我們經(jīng)常遇到的如何安全地通過(guò)涉水路面。
要知道,無(wú)論是新老司機(jī),每次雨季出行都會(huì)在車輛涉水時(shí)打醒十二分精神,畢竟稍不注意處理不當(dāng)?shù)脑挘?span style="font-weight: 700;" data-mce-style="font-weight: bold;">輕則熄火、重則爆缸。而對(duì)于熱愛(ài)戶外越野的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),他們還需要面臨復(fù)雜多變的涉水路況。
嵐圖汽車下水測(cè)試
所以,在我們?nèi)粘I钪校?span style="font-weight: 700;" data-mce-style="font-weight: bold;">車輛涉水是一個(gè)非常常見(jiàn)且重要的用車場(chǎng)景。
而在車輛如何安全地通過(guò)涉水路面這一問(wèn)題上,除了比亞迪外,其他車企也下了不少功夫。
其中,提高車輛涉水深度是他們常用的方式之一,比如三菱帕杰羅涉水深度為700mm、全新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版涉水深度為900 mm,這都優(yōu)于一般品牌車型(一般來(lái)說(shuō)普通轎車最大涉水深度為400mm左右)。
路虎攬勝下水測(cè)試
但若是想要更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的涉水路況,只是單純地提高車輛涉水深度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,因此,不少車企還嘗試給車輛增加一些與涉水相關(guān)的配置,比如上汽大通T70越野版、長(zhǎng)城炮越野皮卡等,均搭載了專業(yè)的涉水喉,可以進(jìn)一步保障涉水行車時(shí)的安全。
值得一提的是,隨著新能源汽車的普及,車輛涉水時(shí)電池的安全性成了越來(lái)越多消費(fèi)者關(guān)注的內(nèi)容之一,于是,一些車企專門(mén)做了相關(guān)測(cè)試以證其安全性。
其中,比較新奇有趣的就是廣汽傳祺于2020年4月進(jìn)行過(guò)的一次測(cè)試。其將拆解的GS4 PHEV 電池放入含有金魚(yú)的水深1米的魚(yú)缸中,電池持續(xù)在水中浸泡了40分鐘,但金魚(yú)一直在水中暢游。
監(jiān)控軟件的動(dòng)線也顯示,電池電壓穩(wěn)定、電流平緩、溫度正常,電池組并無(wú)異樣,且后續(xù)撈出的電池安裝后還能快速重新啟動(dòng)車輛。
廣汽傳祺電池測(cè)試
而小鵬汽車曾將動(dòng)力電池在鹽水中淹沒(méi)的浸泡時(shí)間加強(qiáng)一倍(按現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求淹沒(méi)浸泡時(shí)間為2小時(shí))。
在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中,電池包以實(shí)車裝配狀態(tài),與整車線束相連,浸沒(méi)于3.5%的NaCl溶液中(模擬常溫下的海水鹽分)。4個(gè)小時(shí)后把電池包從鹽水中取出來(lái),再靜止觀察兩個(gè)小時(shí),整個(gè)測(cè)試過(guò)程中電池包并未出現(xiàn)著火或爆炸現(xiàn)象。
除此以外,嵐圖汽車旗下的嵐圖FREE(含純電版、增程版)還曾在電動(dòng)車涉水和底部碰撞測(cè)試中,取得了 “未冒煙、未起火、未爆炸、未進(jìn)水”的測(cè)試結(jié)果。
當(dāng)然,文中細(xì)數(shù)的僅是車企在車輛涉水這一用車場(chǎng)景上所做的一部分努力,不過(guò)他們更多的是關(guān)注車輛涉水但未漂浮這一階段的用車場(chǎng)景,這反而能凸顯出比亞迪此次公布的專利的特別之處。
畢竟它可以做到當(dāng)車輛處于漂浮狀態(tài)時(shí)仍可以正常行駛,相比之下,對(duì)車輛涉水這一用車場(chǎng)景的分析和應(yīng)用會(huì)更廣,可以滿足更多消費(fèi)者的期待和用車需求。
這樣想想,未來(lái)的汽車,豈不是天上飛、地上跑、水里游,都可以?
評(píng)論61