近年來,隨著新能源汽車的快速發(fā)展,汽車圈頻現(xiàn)兩種消息:一是“新能源汽車自燃”,二是“新能源汽車剎車失靈”。
新能源汽車,緋聞纏身。/視覺中國
當然,這個“總是”是一種心理上的感受,只是因為現(xiàn)階段汽車圈會把更多目光聚焦在新能源汽車身上,而相關(guān)事件也成了媒體傳播的側(cè)重點,所以我們才會有一種非事實層面的“總是”的感覺。
這不,“剎車失靈”又搶占了近日汽車圈的熱度,而事件主角依然是我們熟悉的特斯拉。
據(jù)澎湃新聞報道,近日,廣東潮州一輛特斯拉汽車路邊停車失敗,之后狂奔兩公里發(fā)生兩起車禍,導致2人死亡3人受傷。
對于該事件,目前車主方與特斯拉方各持己見。微博賬號為“小特叔叔”的博主于11月13日發(fā)文稱,其以媒體身份就此事詢問特斯拉并收到了特斯拉官方的正式回應。
而特斯拉回應的內(nèi)容為:從現(xiàn)有事故視頻可以看出,車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。
特斯拉就事故視頻的回應。/微博截圖
這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合:
車輛電門被長期深度踩下,并一度保持100%;全程沒有踩下剎車的動作;行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕,又快速松開,同時制動燈也快速點亮并熄滅。
同時特斯拉還稱,目前警方正在尋求第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定以還原事故真相,其會積極提供必要的協(xié)助。
而據(jù)微博認證為本次事件車主家屬的賬號“詹丘比”最新發(fā)文,該車主家屬列出幾點內(nèi)容論證了一個觀點:車主一直在踩剎車,只不過失控中車子出現(xiàn)了故障,在其它時間干擾或關(guān)斷了剎車燈電路。
不過,對于第三方鑒定機構(gòu)的鑒定結(jié)果,車主方在接受極目新聞采訪時表示,他們至今沒有拿到事故車輛的行車數(shù)據(jù),如果不能在交警和第三方檢測機構(gòu)之前拿到數(shù)據(jù),他們不會承認第三方檢測機構(gòu)的鑒定結(jié)果。
果然,該事件的焦點還是在到底是“剎車失靈”還是“踩錯剎車”。不過,目前警方尋求第三方鑒定機構(gòu)還未對外披露鑒定結(jié)果,我們也不能盲目地對該事件做出判斷,最終還是得以警方通報為準。
事故家屬發(fā)聲。/微博截圖
但到底是“剎車失靈”還是“踩錯剎車”,這樣的配方我們很是熟悉。
近年來,特斯拉一直深陷“剎車失靈”風波之中,被媒體曝光的大大小小的相關(guān)交通事故也已不下十例,其中最為業(yè)界熟知的就有2020年溫州特斯拉失控事件、2021年上海車展期間特斯拉車主站在車頂維權(quán)事件。
雖然2021年特斯拉車主車展維權(quán)這起案件至今尚未有最終宣判,但2020年溫州特斯拉失控事件已有最終的判定結(jié)果。
今年5月9日,微博認證為“溫州特斯拉失控車主”的網(wǎng)友“手機用戶30429831”,發(fā)布了一封道歉信,承認2020年8月12日的溫州特斯拉失控事件,事故原因系自己編造,向特斯拉賠禮道歉。
而該當事人在道歉書中寫到,事故發(fā)生當晚,其駕車回家在小區(qū)內(nèi)部道路突然發(fā)現(xiàn)前方有人出現(xiàn),想踩一下剎車,結(jié)果踩錯了,把油門當剎車了,車輛沖入停車場,與停車場道閘、停放的多輛車輛、隔離欄等發(fā)生碰撞。
同樣或因車主誤操作導致發(fā)生事故的,還有今年4月22日發(fā)生在北京機場二高速的一起追尾事故。
據(jù)央廣網(wǎng)報道,事故當事人曾在社交媒體聲稱:“車突然加速至170邁,之后剎車失靈?!?/span>
特斯拉方面表示,已調(diào)取了后臺數(shù)據(jù)進行核實,數(shù)據(jù)顯示,駕駛員躲避前方卡車并向左轉(zhuǎn)動方向盤,在轉(zhuǎn)向中大幅度踩下加速踏板致使車速上升并最終導致碰撞的發(fā)生,碰撞前駕駛員并未踩下制動踏板。
“剎車失靈”還是“踩錯剎車”,決定了事故責任方。/視覺中國
而據(jù)智駕網(wǎng)報道,2020年美國一位獨立投資人向美國高速公路安全管理局(NHTSA)提交請愿,要求就多名特斯拉車主的投訴進行調(diào)查。這些車主表示其特斯拉汽車會突然意外加速撞上路邊的樹、消防栓、墻壁或其他汽車。
但在2021年1月,NHTSA在調(diào)查后表示,涉及特斯拉汽車意外加速和碰撞的200多起事故是由于司機混淆剎車和油門踏板,并不是車輛本身的缺陷。
當然,羅列這些例子不是為了說這些事故原因是車主錯把油門當剎車,而是為了探討為什么特斯拉會時常出現(xiàn)“剎車失靈”事件。
其實單踏板模式,是指駕駛者可以通過一個加速踏板控制車輛的加速和減速,踩下加速踏板即加速,抬起加速踏板即減速,相當于一個踏板就能完成日常的加減速操作,這樣的設計能起到動能回收的作用,也確實能減輕駕駛員的操作負擔。
但需注意的是,一個踏板就能完成日常的加減速操作,這樣的設計與常規(guī)的駕駛習慣不匹配,因此不熟悉單踏板模式的駕駛員容易出現(xiàn)“誤操作”。
單踏板模式該為車輛失靈事故背鍋嗎?/視覺中國
結(jié)合實際用車場景來看,比如臨近紅綠燈路口時,開著單踏板模式的車只需提前松開加速踏板不用剎車就能把車停住,這時候右腳會習慣性地放在加速踏板上,長期下來右腳切換加速踏板和剎車的肌肉記憶就會淡化,若遇緊急情況不排除駕駛員會出現(xiàn)“油門當剎車”的情況。
此外,也不排除有駕駛員出現(xiàn)“單踏板模式可以替代剎車”的誤區(qū),事實上單踏板模式下松開加速踏板帶來的減速度,相當于普通車輛輕踩剎車的效果,這并不能做到緊急制動,所以緊急情況還是需要踩剎車。
而單踏板模式并非特斯拉一家獨有,早在第一代寶馬 i3 上就曾出現(xiàn)過這樣的駕駛模式。
目前單踏板模式主要應用在純電動汽車上,如特斯拉model 3/Y/X、小鵬P7/G3、蔚來ES8/ES6/EC6、寶馬i3、廣汽本田EA6繹樂、廣汽埃安AION Y、零跑T03等,從入門微型車到豪華純電車各品類皆有選擇。
至于為何特斯拉會直接與“剎車失靈”掛鉤,只能說是“人紅是非多”,受到的關(guān)注度過高,單一品牌的同類問題會被放大,何況是涉及安全問題。
而且,油車尚且還有車主會“油門當剎車”,有點“反人類”的單踏板模式會出現(xiàn)這樣的情況就更加不奇怪。
如果說你是特斯拉車主,擔心會陷入是“剎車失靈”還是“踩錯剎車”的旋渦之中,不妨向網(wǎng)絡上的一些車主學習一下,在剎車位置安裝攝像頭……
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