郵政快遞即將全面提速,蓄勢待發(fā)。/視覺中國
6月28日,一條“中國郵政全面提速”的新聞上了熱搜。
據(jù)《中國郵政快遞報》透露:中國郵政正式啟動全面提速,主要內容涵蓋了寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴大。此次大提速共覆蓋全國1000多個城市,將在全國多省市地區(qū)實現(xiàn)運郵次日達。
這個消息讓很多人吃驚:郵政“國家隊”終于要跟順豐、申通等民企快遞巨頭正面剛了?
郵政快遞的印象是“從前慢”
很奇怪,看到這個消息,記者首先想到的倒不是以后需要快遞服務的時候多了一個可能不錯的選擇,而是想到了一部很小眾但又很成功的電影——
1999年金雞獎最佳故事片《那山那人那狗》。這部霍建起導演的影片,是演員劉燁的處女作,當時在國內市場上反響平平,據(jù)說全國只賣出了一個拷貝,但在日本卻大受歡迎,票房超過了張藝謀導演的《我的父親母親》。它是我看過的唯一一部我國郵政題材的電影。
電影《那山那人那狗》,講述鄉(xiāng)村郵遞員的甘苦人生。/視頻截圖
影片講述了發(fā)生于上世紀80年代湖南西南部鄉(xiāng)間郵路上的故事:
大山中,送了一輩子信的父親即將退休,兒子接班當了鄉(xiāng)村郵遞員。因工作交接,父親帶兒子走了一趟郵路。兒子第一次上路,非常興奮,期待著大家歡迎他們到來的熱烈場面,結果大家對他們的到來習以為常,反應十分平淡。夜幕降臨,父子二人來到一個侗族山寨,碰上一場熱鬧的侗族婚禮,父親在酒醉中回憶起自己年輕的時候,兒子則迷上了陳好扮演的姑娘。兩人繼續(xù)趕路,遇到一條小溪,兒子執(zhí)意要將父親背過溪水。在背父親過溪的過程中,兩人的距離和隔膜消失了,兒子說起母親總是在守望中生活,而不善表達情感的父親也流露出內心深處的真情。
父親、兒子和狗相伴走了這趟三天兩夜的山區(qū)郵路,二人從陌生、隔膜走向體貼、理解,兒子終于明白了父親一生的甘苦,也明白了一個普通鄉(xiāng)村郵遞員會經(jīng)歷一種什么樣的默默無聞的風雨人生。
兒子繼承父業(yè),踏上在郵路人生。/視頻截圖
回憶起這部畫風寧靜的電影,我首先想到的是劉燁那件深綠色的汗衫和淺綠色的郵包,以及鄉(xiāng)間郵路上悠長得幾乎停滯的時間。上世紀80年代,中國郵政是天南海北郵寄信件、物件唯一的選擇。
這部影片對于我而言,就是在講中國郵政快遞員的冷暖人生。說來有點尷尬,這部電影實在拍得太好,所以深化了我對中國郵政的印象:復古、懷舊、慢!
前幾年,比較流行木心的一首詩《從前慢》,里面有這么一句:
車、馬、郵件都慢
一生只夠愛一個人
快節(jié)奏的現(xiàn)代社會里,人們難免懷念過往。但話說回來,你要網(wǎng)購一本木心的《文學回憶錄》,如果快遞晚了幾天,你都可能會罵娘,這才是現(xiàn)實。而中國郵政現(xiàn)在要做的,就是避免這種慢速的尷尬。
1985年,中國郵政成立中國速遞服務公司,國內第一次有了快遞概念,但在很長一段時間里并不普及,畢竟網(wǎng)購還沒有興起。我記得第一次使用EMS,是2003年收到大學錄取通知書。近10年,日常生活里用得更多的,是一眾民營快遞,順豐、申通、圓通、韻達、中通等,只有收取官方文件或是不搶時間的物件,才會想到中國郵政。
很多人的第一印象里,中國郵政意味著穩(wěn)妥、安全,但不夠便捷。說到底還是速度太慢。所以當“中國郵政全面提速”的消息傳來,難免會讓人有些驚訝。沒有人懷疑中國郵政作為郵政“國家隊”的底氣和能力,但它真的會在快遞領域奪回本該屬于自己的市場份額嗎?
市場份額,從絕對主流變得邊緣
“中國郵政快遞,慢”不是個人主觀感受。新周刊微博評論區(qū)里,網(wǎng)友的留言頗具代表性:
“服務質量先著重提高一下再說其他?!?span>
“讓他把我買的20斤油送上門啊倒是。氣死我了。”
“我們單位這邊的EMS,從來不聯(lián)系個人,每次都是直接放單位收發(fā)室,收發(fā)室再隨緣通知個人來拿。”
“快遞碰到寄郵政的,就要做好比別家慢個一天兩天的準備?!?span>
“郵政的問題不在于速度,在于服務?!?span>
“別提速呀,現(xiàn)在這樣隨緣挺好……”
網(wǎng)友的吐槽吐出了中國郵政的尷尬:服務和速度都讓人不太滿意。
當然中國郵政有其他快遞不具備的優(yōu)勢——它可以憑借自己全覆蓋的網(wǎng)絡,把東西送到全中國的任何一個角落,每年的高考錄取通知書會且只會選擇中國郵政EMS就是這個原因。只是,偏遠地區(qū)的快遞業(yè)務量在全國整體快遞業(yè)務量里,占比太小了。數(shù)據(jù)顯示,2020年,中部地區(qū)快遞業(yè)務量在全國業(yè)務量中的比重只有13.3%,西部更少。
錄取通知書,一直是郵政EMS在派送。/視覺中國
1993年被視為民間快遞元年,因為順豐和申通都在這一年創(chuàng)立。民間快遞在小規(guī)模狀態(tài)下維持了10年,直到2003年出現(xiàn)了淘寶。網(wǎng)購開始流行后,郵政快遞在快遞市場里的占比急劇下滑。
來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示,2003年郵政快遞占所有快遞市場份額的31%,此后這個比例一路下降,到了網(wǎng)購交易額首次突破千億元大關的2008年,郵政快遞的份額變成了22.6%。6年時間里,郵政快遞的年件數(shù)只增長了1倍,但非郵政快遞的年件數(shù)增長了3倍。
2008年郵政快遞還是市場主流。/數(shù)據(jù)來源:國家郵政局
如果以收入來看,2008年郵政快遞在市場上仍是最大塊,占25.82%。那年排第二的順豐快遞只占市場份額的12.58%。但是注意,當時郵政快遞收入里的80%是來自國際快遞市場份額,而非國內。
東方財務Choice數(shù)據(jù)顯示,2008年到2018年的10年間,全國快遞業(yè)務年度累計完成量從10億件左右飛速增長到507.1億件。不過在快遞行業(yè)瘋狂擴張的這黃金10年里,主角已不再是中國郵政,而是民企。2016年,圓通、中通、申通、韻達和順豐先后上市,當年數(shù)據(jù)顯示,順豐、韻達、申通、中通、圓通、百世、德邦這7家快遞業(yè)中的頭部公司,占領了快遞市場超過7成份額。
隨著網(wǎng)購盛行,近10年來快遞業(yè)務激增。/視覺中國
《2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示:郵政寄遞業(yè)務(EMS與郵政快遞包裹業(yè)務合計)的國內市場份額,已經(jīng)從1999年的90%萎縮至不足8%。
2018年,《中國郵政報》披露的包郵區(qū)一組郵政和順豐的對比數(shù)據(jù),很能反映“國家隊”的尷尬:
在江蘇,郵政有510個攬投網(wǎng)點,順豐有749個網(wǎng)點;在浙江,郵政有426個攬投網(wǎng)點,順豐有801個網(wǎng)點;在上海,郵政有82個攬投網(wǎng)點,順豐有212個網(wǎng)點。江蘇省第一批重點開發(fā)的511棟商務樓宇中,順豐駐點179棟,占比35%,駐點人數(shù)340人,平均每棟1.89人;江蘇郵政駐點57棟,占比11%,駐點人數(shù)44人,平均每棟0.77人。
2018年,在中國經(jīng)濟最發(fā)達的三個地區(qū)——長三角、珠三角、環(huán)京津區(qū)域,EMS標快業(yè)務收入為75.88億元,順豐時效產(chǎn)品的收入高達381億元。這一年,郵政寄達地為縣(不含)以上區(qū)域的業(yè)務量僅占郵政全部寄遞業(yè)務量的32%,這說明大城市市民在日常生活里對郵政快遞不太感冒。
畢竟,越是經(jīng)濟發(fā)達的地方,越是承受不了慢。
中商產(chǎn)業(yè)研究院的最新數(shù)據(jù)顯示:我國2020年快遞行業(yè)市場集中度高,行業(yè)CR6(中通、韻達、圓通、百世、申通、順豐)接近83%。郵政快遞和其他品牌快遞加在一起的市場份額只占17%。
快遞業(yè)務增量倒逼郵政業(yè)務改革
《中國郵政報》引述的埃森哲咨詢公司調查數(shù)據(jù)顯示:
郵政寄遞業(yè)務處理環(huán)節(jié)中轉次數(shù)較多,平均每件郵政快遞包裹要中轉2.8次才能被送達目的地;而圓通快遞包裹平均只需要中轉2次,而且圓通直發(fā)的郵件占全部郵件量的份額超95%。
注意,《中國郵政報》是中國郵政集團主管主辦的報紙,2019年年初這份報紙發(fā)表了一篇深度自省式的報道,展示了郵政行業(yè)直面自己問題的態(tài)度。當時,中國郵政集團公司黨組書記、董事長劉愛力在集團公司工作會議上提出:通過以客戶視角、競爭視角、行業(yè)最優(yōu)視角的全要素對標,推動運營管理模式的突破。
中國郵政快遞業(yè)務變革信號明顯。
5月郵政業(yè)用戶申訴情況通告顯示,中國郵政(EMS)申訴處理工作綜合指數(shù)高于韻達快遞、百世快遞、圓通快遞、天天快遞、申通快遞等。/國家郵政局
郵政之所以重視快遞,也因為有一個客觀背景:2018 年,快遞業(yè)務收入占郵政全行業(yè)收入比重已高達76.4%。2020年,全國快遞業(yè)務量為833.6億件,已連續(xù)7年居世界首位,中國郵政如果不在快遞業(yè)務上突破,瓶頸可見。另一邊,電商大廠阿里巴巴在圓通、申通、中通、百世均占有股份,在物流領域已經(jīng)形成了自己的包圍圈。中國郵政再不發(fā)力,市場份額只會進一步被蠶食。
接下來的問題是中國郵政如何利用自身優(yōu)勢去競爭。
“國家隊”最大的優(yōu)勢在于:國內派送網(wǎng)絡最完整的還是郵政EMS,他們通過自建的網(wǎng)點和郵政普郵的代理網(wǎng)點,可以把寄件送到任何一個村莊。
一位快遞業(yè)內人士評論道:“其他快遞在鄉(xiāng)上、鎮(zhèn)上還有網(wǎng)點,但再往下就難了。原因無他,最后一公里是最不賺錢,也最難啃的骨頭,只有中國郵政愿意做這種吃力不討好的工作。實際上,他們做的不僅是生意,還是公用的基礎設施。畢竟快遞進村,對于偏遠地區(qū)的意義跟修路差不多。有個段子是這么說的——順豐:我們有包機;韻達:我們有子彈頭列車;中國郵政:我們有驢車、馬車、拖拉機、自行車、木舟、快艇……”
中國郵政的快遞員,正在吐魯番街頭送件。 /視覺中國。
雖然用戶時常抱怨郵政快遞效率低、速度慢、服務一般,但是依然在幾十年的時間里保有對其最基本的信賴:安全。另一方面,國家在物流行業(yè)有新政策時,EMS在獲得扶持方面顯然更有優(yōu)勢。
在沒有后顧之憂以及沒有太多艱難險阻的情況下,中國郵政只需要做好一件事,那就是扎實做好自己的渠道和服務。“改革開放40年了,郵政還在用手寫面單。”面對客戶這樣的吐槽時,郵政會怎么做?
《中國郵政快遞報》透露:郵政此次寄遞全面提速,全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗,六成以上特快專遞實現(xiàn)次晨達;中國郵政已優(yōu)化現(xiàn)有郵路400余條,增加300余條下行郵路,覆蓋了2000余縣域,實現(xiàn)1000+城市間寄遞提速。
按照郵政官方說法,他們已經(jīng)開始嘗到了甜頭:截至2021年初,郵政特快專遞與快遞包裹整體時限均超2019年最佳水平。其中特快專遞時限與競品基本持平,快遞包裹時限與競品差距由8小時縮至4小時,六大重點區(qū)域快包時限連續(xù)5個月趕超競品。5月份召開的2021年全國郵政寄遞業(yè)務工作會議上,劉愛力再次強調:寄遞業(yè)務亟須在時限提升等重點工作上實現(xiàn)突破。
順豐和各種“通”應該已經(jīng)感到新一撥壓力了。這是好事。
參考資料:
中國郵政報《寄遞市場新聞調查》
公眾號小郵快跑《快遞行業(yè)30年,中國郵政經(jīng)歷了什么?》
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