我們過(guò)去在與車有關(guān)的選題里反復(fù)講過(guò)一件事兒,就是現(xiàn)在的車企想要立穩(wěn)腳跟,必須要迎合年輕消費(fèi)者的口味。
畢竟Z世代的年輕人早已取代80后、70后,成為汽車消費(fèi)的主力軍,我身邊不少已經(jīng)工作的年輕朋友不是已經(jīng)買(mǎi)到車,就是在買(mǎi)車的路上。
什么樣的車符合自己的個(gè)性,每個(gè)年輕人都會(huì)有一個(gè)獨(dú)屬答案。畢竟當(dāng)下年輕人更看重自我滿足感,成功由自己定義,汽車產(chǎn)品理所當(dāng)然也要講究個(gè)性化。
車市琳瑯滿目,一千個(gè)年輕人心里有一千輛不同的dream car。/視覺(jué)中國(guó)
我認(rèn)識(shí)的一個(gè)朋友去年國(guó)慶前夕結(jié)束了買(mǎi)車長(zhǎng)跑,趁著假期第一次開(kāi)著自己的新車回趟老家。但和大多數(shù)人跟風(fēng)買(mǎi)比亞迪、特斯拉、“蔚小理”不一樣,我的這個(gè)年輕朋友買(mǎi)了一輛1.5T版的傳祺影豹,屬實(shí)是朋友圈里的一股清流——只要翻他的朋友圈,就一定會(huì)出現(xiàn)他那輛銀灰色的影豹。
用他的話來(lái)講,個(gè)性張揚(yáng)的外觀、比肩豪華車的駕控表現(xiàn),加上10萬(wàn)元級(jí)別的整車價(jià)格,是這款車打動(dòng)他的直接原因。
事實(shí)上自從2021年8月上市以來(lái),不論是業(yè)內(nèi)還是消費(fèi)者,對(duì)影豹的討論熱度都居高不下。按照廣汽傳祺的說(shuō)法,影豹的定位是“年輕人的第一臺(tái)輕跑”,能夠讓年輕人感受到真正的駕駛激情。
最近在廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)日上,我見(jiàn)到了這款傳說(shuō)中的輕跑,明白了那位年輕朋友為什么如此喜歡影豹。
“年輕人的第一臺(tái)輕跑”,車如其名。/福里斯特 攝
既然是“混動(dòng)日”,那展示和試駕的車型自然便是不插電版本的HEV混動(dòng)影豹。外觀上,混動(dòng)版影豹和燃油版本沒(méi)有明顯的區(qū)別,同樣沿用了仿生學(xué)設(shè)計(jì),將飛揚(yáng)個(gè)性和年輕動(dòng)感拉滿,讓整輛車“車如其名”。
除此之外,藍(lán)底的廣汽車標(biāo)、中網(wǎng)上的“H”標(biāo)、尾部的“HYBRID”字樣,以及為混動(dòng)車專門(mén)設(shè)計(jì)的藍(lán)白拼色內(nèi)飾,無(wú)一例外地在強(qiáng)調(diào)這是一輛如假包換的混動(dòng)車。
評(píng)價(jià)一輛車優(yōu)秀與否的標(biāo)準(zhǔn),只看外觀和內(nèi)飾當(dāng)然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。當(dāng)我開(kāi)著這輛影豹駛上高速體驗(yàn)的時(shí)候,絲毫感受不到這是一輛燃油車,動(dòng)力輸出體驗(yàn)猶如純電動(dòng)車。即便是使用最經(jīng)濟(jì)省油的Eco(經(jīng)濟(jì))模式,油門(mén)踏板也能夠輕松掌控動(dòng)力的釋放,加速過(guò)程極為平順,并不會(huì)像普通燃油車一樣有明顯的頓挫感。
和我同車的媒體老師一邊開(kāi)一邊說(shuō),這是他目前為止開(kāi)過(guò)最順的車。/廣汽傳祺提供
除了Eco(經(jīng)濟(jì))外,影豹混動(dòng)還另設(shè)Comfort(舒適)、Sport(運(yùn)動(dòng))兩種模式,可以通過(guò)中控臺(tái)上的“Drive Mode”(駕駛模式)擋位快速切換,車載屏幕上也會(huì)同步顯示。在人車稀少的路段,切換到Sport(運(yùn)動(dòng))模式的時(shí)候,我是可以明顯感覺(jué)到油門(mén)踏板變松變敏感了不少,輕踩就會(huì)猛躥出去,迅猛程度宛如變成一輛“真·輕跑”——當(dāng)然在北、上、廣、深這些道路條件復(fù)雜的大城市里,開(kāi)Eco(經(jīng)濟(jì))擋完全足矣。
駕駛體驗(yàn)如此平順,其實(shí)離不開(kāi)藏在影豹里的那顆“心臟”。
混動(dòng)日當(dāng)天,廣汽傳祺還展示了一臺(tái)拆解過(guò)后的鉅浪混動(dòng)系統(tǒng),而這也是廣汽傳祺頭一次將秘而不宣的“獨(dú)門(mén)配方”公之于世。根據(jù)介紹,影豹混動(dòng)搭載了廣汽自主研發(fā)的鉅浪混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng),整套系統(tǒng)采用“P1+P3+2AT”的結(jié)構(gòu),電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不同的速度工況下獨(dú)自或協(xié)同給汽車輸出動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的高效協(xié)同、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
拆一次發(fā)動(dòng)機(jī),啥都明白了。/廣汽傳祺提供
除此之外,整套GMC2.0系統(tǒng)只有2擋設(shè)計(jì),這和市面上的混動(dòng)車型相比尚屬少見(jiàn),采用此類設(shè)計(jì)的車型目前只有保時(shí)捷Taycan。按照傳祺的說(shuō)法,這樣設(shè)計(jì)既能夠利于發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間工作,降低單擋DHT造成的高能耗,同時(shí)又能降低制造成本、配件重量和可靠性風(fēng)險(xiǎn),避免3擋DHT帶給消費(fèi)者無(wú)形的維護(hù)成本。
傳祺還提到,這套DHT變速箱內(nèi)部行星齒輪的換擋是通過(guò)變速箱液壓油對(duì)制動(dòng)片和離合進(jìn)行施壓,以實(shí)現(xiàn)1擋和2擋的切換,而非機(jī)械的撥叉換擋,自然也能夠保證換擋過(guò)程平順絲滑,更利于人與車之間的溝通。
我們之前在一篇與混動(dòng)車有關(guān)的文章里講過(guò),混動(dòng)車常常被“歸類”為油車和電車之間的折中方案,但又常常在汽車世界里被視為“重點(diǎn)迫害”的對(duì)象,往往成為誰(shuí)都不討好的對(duì)象。其實(shí),有一點(diǎn)必須要明白的是,公共充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)100%完善非一日能成,讓整個(gè)復(fù)雜的汽車制造行業(yè)在短時(shí)間內(nèi)完成拋棄內(nèi)燃機(jī)的“斷舍離”更是天方夜譚,在這種情況之下,混動(dòng)車當(dāng)然有繼續(xù)向上發(fā)展的空間,有繼續(xù)枝繁葉茂的理由。
未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里,內(nèi)燃機(jī)還能繼續(xù)在汽車界發(fā)光發(fā)熱。/Pexels
更何況搭載傳祺鉅浪混動(dòng)的影豹,能夠帶來(lái)電動(dòng)車的加速、電動(dòng)車的平順、電動(dòng)車的靜謐、電動(dòng)車的科技,同時(shí)也避開(kāi)了電動(dòng)車的長(zhǎng)途里程的焦慮、排隊(duì)充電的煩惱、碰撞自燃的風(fēng)險(xiǎn)、保值率低的困擾。
畢竟現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者除了講究個(gè)性張揚(yáng),也重視理性消費(fèi),更不用說(shuō)汽車這樣的大宗消費(fèi)品——真正實(shí)現(xiàn)“魚(yú)和熊掌”二者兼得的好車,哪個(gè)年輕人又不喜歡呢?!
評(píng)論7