盡管今年的春運(yùn)還沒(méi)正式到來(lái),但北上廣深的火車(chē)站里,拿著大包小包、步履匆匆的旅客已經(jīng)明顯變多。從年頭忙到年尾的打工人,逐漸踏上了返鄉(xiāng)的旅途。如無(wú)意外,開(kāi)往全國(guó)的列車(chē),仍然會(huì)是今年春運(yùn)的主力軍。國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在國(guó)新辦1月16日舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上透露,今年春運(yùn)預(yù)計(jì)全國(guó)鐵路將發(fā)送旅客4.8億人次,比2023年的3.48億人次還要高37.9%。
春運(yùn)還沒(méi)正式到來(lái),火車(chē)站已經(jīng)
擠滿(mǎn)了返鄉(xiāng)的人群。(圖/新周刊記者良豪攝)
和春運(yùn)同步到來(lái)的,還有今年1月10日零時(shí)起,全國(guó)鐵路正式實(shí)行的全新列車(chē)運(yùn)行圖。此次調(diào)圖后,全國(guó)鐵路每日安排旅客列車(chē)11149列,較此前增加233列。盡管整體上開(kāi)行的列車(chē)數(shù)量變多,但有人卻發(fā)現(xiàn),普速列車(chē)——也就是我們常說(shuō)的“綠皮車(chē)”數(shù)量,卻在減少。各大社交平臺(tái)上,“綠皮車(chē)減少”的話題再度引發(fā)討論。有鐵路迷整理調(diào)圖過(guò)程中被“優(yōu)化”的普速車(chē)次,列舉這些車(chē)次的前世今生;更有發(fā)燒友提前買(mǎi)票,趕在調(diào)圖前打卡這些即將消失的“綠皮車(chē)”,并推出有紀(jì)念意義的運(yùn)轉(zhuǎn)視頻,讓隔著屏幕觀看的網(wǎng)友倍感羨慕。有鐵路迷特地去“打卡”即將
被優(yōu)化升級(jí)的普速車(chē)次。(圖/嗶哩嗶哩@凸峰)
懷念的聲音里,夾雜著不少吐槽火車(chē)票“變貴了”的聲音。誠(chéng)然,升級(jí)后的新列車(chē)有著更舒適的乘車(chē)體驗(yàn),但票價(jià)也實(shí)打?qū)嵉貪q了起來(lái)。而不少網(wǎng)友認(rèn)為,有些原本運(yùn)行的普速列車(chē)班次,其實(shí)已足夠應(yīng)付日常的出行需求,性?xún)r(jià)比也更高。01
物美價(jià)廉的“綠皮車(chē)”,
不會(huì)全部被“優(yōu)化”
有人對(duì)比調(diào)圖前后的列車(chē)運(yùn)行圖發(fā)現(xiàn),很多以“Z”開(kāi)頭的直達(dá)車(chē)次,在調(diào)圖后被升級(jí)為全新一代“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē),快車(chē)(K)和特快(T)變化則不大。這其中有不少是別具意義的車(chē)次。比如往返北京西到長(zhǎng)沙、中途僅停靠4個(gè)站的Z1/2次列車(chē),是鐵路愛(ài)好者圈子內(nèi)口口相傳的“標(biāo)桿車(chē)”,常常出現(xiàn)在鐵路迷此生“必定打卡”的車(chē)次清單里。如今,Z1/2次列車(chē)已“換新”升級(jí)為動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組,車(chē)次也在調(diào)圖后同步更名為D1/2。盡管運(yùn)行的路徑和??空军c(diǎn)沒(méi)有變化,但熟悉的普速火車(chē)突然一下子升級(jí)為了動(dòng)車(chē),還是讓這趟車(chē)的??陀行┎涣?xí)慣。同樣讓人不習(xí)慣的,還有票價(jià)。原本,Z1/2次列車(chē)坐完全程,硬座票價(jià)和上鋪硬臥票價(jià)分別只需189.5元和322.5元,升級(jí)后的二等座和二等臥上鋪價(jià)格則分別上漲至245元和382元。但這個(gè)目前顯示在12306App上的價(jià)格,甚至還只是折扣價(jià)。 根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)公布的票價(jià)表,假如以原價(jià)體驗(yàn)D1/2次全程,那么就需要花490元才能買(mǎi)到一張二等座車(chē)票,二等臥上鋪甚至還要高達(dá)735元,兩者價(jià)格都超過(guò)了調(diào)圖前的“綠皮車(chē)”票價(jià)兩倍。類(lèi)似的情況,在此前調(diào)圖中并不鮮見(jiàn)。畢竟,從“綠皮車(chē)”升級(jí)后,運(yùn)行的一律為全面禁煙的動(dòng)車(chē)組列車(chē),應(yīng)聲而漲的票價(jià),其實(shí)也和一般的高鐵動(dòng)車(chē)持平。真正讓人想吐槽的是,部分“身價(jià)更貴”的新列車(chē),并沒(méi)有換來(lái)時(shí)間成本的壓縮,甚至有個(gè)別車(chē)次,升級(jí)后的運(yùn)行時(shí)間,竟與原來(lái)完全一致。此輪調(diào)圖后,不少以“Z”開(kāi)頭的
直達(dá)車(chē)次升級(jí)為動(dòng)車(chē),并改用
新款CR200J型動(dòng)車(chē)組。(圖/視覺(jué)中國(guó))
鐵路12306 App在去年12月升級(jí)改版時(shí),就曾在票價(jià)上引發(fā)過(guò)大范圍的討論——新版App顯示的不同車(chē)次折扣信息,讓“高鐵票價(jià)變便宜了嗎”迅速登上了熱搜。而此番因“調(diào)圖”而起的列車(chē)升級(jí),則讓這個(gè)問(wèn)題有了更清晰的指向:高鐵動(dòng)車(chē)票價(jià),憑啥打了折還是這么貴?其實(shí)早在2015年開(kāi)始,發(fā)改委就已給鐵路定價(jià)權(quán)“松綁”,將高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)定價(jià)權(quán)下放給中國(guó)鐵路總公司,非高鐵列車(chē)定價(jià)則仍需由國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。換言之,在鐵路的角色分工中,市場(chǎng)部分歸了高鐵,公共利益部分則更多地由傳統(tǒng)列車(chē)承擔(dān)。而事實(shí)上,中國(guó)普速列車(chē)票價(jià)確實(shí)已多年“未漲過(guò)”。1995年,中國(guó)鐵路普通旅客客車(chē)開(kāi)始執(zhí)行每人每公里0.05861元的票價(jià)基準(zhǔn)率(即硬座票價(jià))——也就是說(shuō),普速列車(chē)大約每公里6分錢(qián)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn),至今已經(jīng)實(shí)施了將近30年。此前,北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)在接受界面新聞采訪時(shí)表示,高鐵本身需要大量先期投入,基本都依賴(lài)貸款修建,大部分已開(kāi)通線路都還未實(shí)現(xiàn)盈利,采用浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制合情合理合規(guī),也更能支撐高鐵的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)。可以說(shuō),高鐵的性質(zhì)從一開(kāi)始就是“商業(yè)項(xiàng)目”,舒適、便捷和速達(dá)才是其差異化優(yōu)勢(shì)所在,兼顧運(yùn)輸和性?xún)r(jià)比的普惠性,那是專(zhuān)屬于普速列車(chē)的“賽道”。高鐵票價(jià)并非一成不變,
而是執(zhí)行浮動(dòng)票價(jià)。(圖/視覺(jué)中國(guó))
02
高鐵和普鐵,
不存在零和博弈
當(dāng)然,普速列車(chē)的落寞,不過(guò)是時(shí)代變化和技術(shù)發(fā)展,再自然不過(guò)的物競(jìng)天擇。時(shí)代的發(fā)展不可倒退,高鐵動(dòng)車(chē)在鐵路網(wǎng)絡(luò)上占據(jù)主導(dǎo)地位,這一點(diǎn)無(wú)可厚非。當(dāng)高鐵能夠到達(dá)的地方越來(lái)越多,人們也樂(lè)于享受便捷的出行體驗(yàn),逐漸忽略“綠皮車(chē)”的存在。甚至在買(mǎi)票選擇上,大多數(shù)人都會(huì)習(xí)慣性地勾上“只看高鐵/動(dòng)車(chē)票價(jià)”,將普速列車(chē)自動(dòng)劃為買(mǎi)不到高鐵票后的“plan Z”,除非是特定需求或者專(zhuān)門(mén)體驗(yàn),很少有人會(huì)“腦子一熱”花時(shí)間坐普鐵。在此趨勢(shì)下,普速列車(chē)車(chē)次也理所當(dāng)然地在減少。在一篇與列車(chē)調(diào)圖相關(guān)的新聞下方,有頻繁往來(lái)長(zhǎng)沙和岳陽(yáng)的網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)里抱怨,若干年前往返兩地的“綠皮車(chē)”有幾十趟,“現(xiàn)在只有十幾趟了”。高鐵越開(kāi)越多,普速車(chē)次
正在逐漸變少。(圖/視覺(jué)中國(guó))
熟悉火車(chē)線路的人們漸漸發(fā)現(xiàn),在京廣線、京滬線等重要鐵路干線上,普速列車(chē)的存在感還要更低,在相鄰且同名的高鐵軌道上,高鐵班次越來(lái)越頻密,迅速地拋下了老邁的“綠皮車(chē)”。有的“綠皮車(chē)”線路,還在緩慢“剎車(chē)”,有的線路連同火車(chē)站一起,已經(jīng)迅速成為歷史。去年10月,無(wú)數(shù)人涌進(jìn)佛山火車(chē)站,以紀(jì)念從這里開(kāi)出的最后一趟“綠皮車(chē)”——為了配合廣湛高鐵建設(shè),這座擁有百年歷史的老站即日起暫停運(yùn)營(yíng),功成身退。必須承認(rèn),鐵路建設(shè)既是發(fā)展引擎,也是民生所需。但這個(gè)時(shí)代,真的不需要“綠皮車(chē)”了么?相較于高鐵,普速列車(chē)最顯著的特點(diǎn)是停站多、票價(jià)低、承運(yùn)人數(shù)高。而在地理位置相對(duì)復(fù)雜的中西部地區(qū),鐵路出行在很多時(shí)候優(yōu)于公路出行,普速列車(chē)仍是鐵路交通運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/span>更何況,時(shí)代高速向前,也總有生活在低速的人們。即便是在高鐵動(dòng)車(chē)星羅棋布的沿海地區(qū),也有很多人仍然青睞普速列車(chē)的出行,比如一年才回家一趟的農(nóng)民工,比如還未獨(dú)立謀生的返鄉(xiāng)大學(xué)生們。并非所有人都能夠任性花錢(qián)享受高鐵。
圖為2024年1月4日,
一列動(dòng)車(chē)組和一列普鐵
同時(shí)??吭趶V州火車(chē)站站臺(tái)上。
(圖/新周刊記者良豪攝)
在還沒(méi)有高鐵的年代,人們只能搭乘綠皮火車(chē)去遙遠(yuǎn)的目的地,使得鐵路具備很強(qiáng)烈的公益色彩。后來(lái),鐵路不斷提速,傳統(tǒng)意義上的綠皮車(chē)早已退役,并成為各大鐵路博物館里的展品。由機(jī)車(chē)頭牽引的火車(chē)車(chē)廂,也很早便升級(jí)換代成今天帶有空調(diào)的25型客車(chē),在中華大地上一路馳騁,承載了不少人珍貴的旅途回憶。那樣一個(gè)相對(duì)“低速”的年代,乘客的吃喝拉撒都在車(chē)上。來(lái)自大江南北的陌生人,在短暫的時(shí)空里交錯(cuò),一起跨越長(zhǎng)江黃河,穿過(guò)山川湖海,車(chē)廂里的人生百態(tài)也成為了我們記憶中“非常有特色”的中國(guó)文化符號(hào)。這種潛藏在你我記憶深處的共同記憶,和今天乘坐高鐵動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的各種矛盾完全不同——比如高鐵上的“靜音車(chē)廂”選項(xiàng),有人歡喜雀躍就有人擔(dān)憂吐槽。而每當(dāng)高鐵動(dòng)車(chē)上的各種爭(zhēng)執(zhí),在輿論場(chǎng)上被無(wú)限放大后,總會(huì)有人懷念過(guò)去慢火車(chē)上,人與人之間那種格外親密的身體和情感關(guān)系:似乎,隨著火車(chē)變得越來(lái)越快,我們的耐心也在風(fēng)馳電掣中,成為了一種不太耐用的消耗品。高鐵動(dòng)車(chē)組上發(fā)生的各種爭(zhēng)執(zhí),
絕大多數(shù)都會(huì)在輿論場(chǎng)上
逐漸發(fā)酵。(圖/視頻截圖)
但日行千里的高鐵和慢悠悠的普速列車(chē)之間,從來(lái)就不是彼此難容的零和博弈。當(dāng)?shù)乩砭嚯x和時(shí)間概念被高鐵飛速壓縮,那些把一部分人生花在高鐵上的普通人,總有想要慢下來(lái)的時(shí)候。校對(duì):楊潮,運(yùn)營(yíng):鹿子芮,排版:譚昕
1.“綠巨人”復(fù)興號(hào)票價(jià)秘密|中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
2.“漲價(jià)被罵,不漲價(jià)也被罵”——鐵路定價(jià)權(quán)該不該松綁?|南方周末
3.12306新增車(chē)票折扣顯示,透明購(gòu)票消除質(zhì)疑|南方周末
4.12306開(kāi)始顯示折扣信息,高鐵票價(jià)更便宜了嗎?|界面新聞
評(píng)論1