“山寨”一詞,最早意是綠林好漢占據(jù)的山中城寨,有著獨自為王、不被官方管轄的意味,演變至今說的是盜版、克隆、仿制。最近在Engadget的話語中,已將“山寨”從cheap copy改為更專業(yè)的詞語——KIRF(Keeping It Real Fake),這表明在日漸深入的中外交流下,我國廣而強的山寨廠商在全世界的強大影響力。
據(jù)傳,“山寨”一詞最早起源于深圳,由于地理優(yōu)越,眾多人在此走私手機并逐漸演變?yōu)榉略?,為了隱藏真實產(chǎn)地常用“SZ”作為代號,久而久之便被喊成了“山寨”。
是誰翻開了中國汽車行業(yè)山寨之路的第一頁與“山寨”的起源一樣無從考證,但這條路已不知不覺走了10余年。
回顧國內汽車的山寨之路,要說“寨主”,恐怕還得從雙環(huán)汽車說起,不管是其模仿本田CRV一炮走紅、酷似Smart的小貴族,還有鬧到寶馬老家的SCEO(模仿寶馬X5),都讓我們耳熟能詳。接下來再看“壓寨夫人”力帆:力帆320力壓mini,力帆630則大膽撞臉雷克薩斯。此外還有寨界“師爺”比亞迪的F3山寨花冠、比亞迪S6神似雷克薩斯等。自然,也不能忘記“壯士”陸風X7——它以一副跟路虎長得一模一樣的皮相,成功震驚了全球汽車界。
2015年,一家叫做“陸風汽車”的中國車企,不想成為焦點都很難。陸風X7上市兩個月后,號稱訂單量超過3萬。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),陸風雖未單獨公布X7的銷量,但SUV的銷量2015年10月、11月也均超6000輛。據(jù)說訂單量遠超銷售量,之所以未交貨,是因為生產(chǎn)能力跟不上。
眾泰T600號稱SUV界最暢銷山寨車型,2015年前三季度賣出8.3萬臺,10月、11月均銷量過萬,即使在最低的7月依然有0.79萬輛。
回顧過去山寨車型,轎車要算最暢銷的還數(shù)比亞迪F3——它曾經(jīng)創(chuàng)下3.09萬輛的月銷量紀錄。
山寨車在刷新一個又一個紀錄的同時,也在刷新著我們對市場底線的認知。
山寨車自然有運氣好的,如比亞迪F3、眾泰T600都各自輝煌。但并不是所有山寨車型都一直熱銷,甚至有一些倒霉蛋從來沒有存在感。一場場大浪淘沙式的洗牌過后,許多曾經(jīng)的山寨廠商早已不見蹤跡,留下來的,卻大有來勢洶洶的意思。
黑格爾說,存在即合理。在理解車企因模仿而獲得寶貴存在感時,同時也不禁感慨它們頑強的生命力。而一向強調設計與機械之美的汽車行業(yè),究竟是該相信真理還是該直面現(xiàn)實?
在中國,汽車的作用從來都不單純。便宜、神似、有面子,是購買山寨車的絕對理由。據(jù)網(wǎng)絡調查,超過55%的網(wǎng)民表示會考慮購買一輛具有“高模仿度”的車,因為它的價格更低、配置更高,完全沒有理由不買。但近45%的網(wǎng)民表示堅決不買,開出去太丟人。
你也不要看到低價就得意,羊毛畢竟出在羊身上——山寨車身上有哪些“羊毛”可以薅?
第一根“羊毛”,來自抄襲。一款經(jīng)典車型,除了砸錢請優(yōu)秀的設計師,還要經(jīng)過市場檢驗,同時也要一點點的運氣。就算是國際大牌,手里能稱經(jīng)典的車型也并不多,因此不難理解為何極光屢屢被下手。而拿來主義,省卻了這一大步,完成盈利更easy,更別提什么知識產(chǎn)權了。
第二根“羊毛”,來源于低質——說的就是寬松的QC(質量監(jiān)控)。QC是汽車生產(chǎn)成本之一,例如零部件加工,國外的容錯率不超1%(超過則整批返修),而國內廠商往往沒有國外的嚴格,可能會到5%才返修,這自然會節(jié)省成本,但質量卻低了一個層次,影響可靠性。對于山寨車來說,后期成天的大修小補是常態(tài)。
第三根“羊毛”,來自貨不對版、偷工減料。青島大蝦38元/只,可真是貴。于是你看到飯店38元的三鮮粉絲煲菜品展示居然有5只,心中是竊喜的,真是賺到了呢。結果上桌的時候發(fā)現(xiàn)才半蝦,一只蝦還被精確地剖成了兩半。生氣并沒有用,自己點的菜,含著淚也要吃完。山寨車上,減幾個安全氣囊是小事,不用說ESP,甚至有些連ABS也沒有。汽車羊角還想要鋁合金的?單層鑄鐵件就不錯了。
同樣的產(chǎn)品,過低的價格,你覺得是商家傻,還是自己傻?
曾有社會學家指出,應該將山寨現(xiàn)象理解為市場經(jīng)濟培育期的一種必然現(xiàn)象,甚至它還能產(chǎn)生一些積極的因素。不過在大多數(shù)人的眼里,“山寨”多是一個貶義詞,它代表了抄襲和不作為。山寨不可怕,可怕的是山寨后不創(chuàng)新,讓不思進取的山寨模仿成為了懶惰的習慣。
經(jīng)濟學著名的格雷欣法則,就是那句耳熟能詳?shù)摹傲訋膨屩鹆紟拧?。這個法則講的是在用途大致相同的前提下,鑄造精良的“良幣”會逐漸在長期的流通過程中被動退出,而偷工減料、粗制濫造的“劣幣”則會大行其道。
“一個發(fā)動機+四個輪子+兩排沙發(fā)”?對,汽車的基本構造不過爾爾,然而人類的技術文明早賦予其更多內涵:安全、舒適、經(jīng)濟、環(huán)保、科技……拋棄了這些特性的汽車毫不費勁地具有更大的“成本優(yōu)勢”,并迅速在市場上轉變?yōu)椴挥嫼蠊摹案偁巸?yōu)勢”。在任何市場競爭中,脫掉“底褲”的惡性競爭必然會導致商品質量的整體降低,是格雷欣法則不斷演繹成現(xiàn)實的核心。一時的圖便宜,會形成一個長期的低價社會——而它所帶來的后果讓人不忍直視。
只要有市場的存在,山寨車就會有一定的生存空間,這已經(jīng)變成了某種程度的約定俗成。至于未來,63%的網(wǎng)民認為山寨車確實可以火一陣子,但并不會長久;20%的網(wǎng)民則直接表示山寨車根本無前途可言;對山寨車生產(chǎn)商抱有希望的比例僅為16.3%。隨著市場競爭的加劇,合資車型大幅降價,加之消費者購買預算升級,最終會導致山寨車型暢銷一時而不能暢銷一世的局面。
就像廣大民眾火眼金睛盯著臺上女明星穿著山寨禮服一樣,開著一部陸風X7,別人真會把你當作路虎極光車主嗎?無非是低價心理的作態(tài)和自欺欺人罷了。
面子和消費本來就是把雙刃劍。但有一個關于價值的真理是:并沒人喜歡一直做low price。
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