作者 | 良豪
編輯 | 安菲爾德
題圖 | 視覺(jué)中國(guó)
南宋詩(shī)人文天祥倘若能夠穿越時(shí)空來(lái)到2024年,也許會(huì)在當(dāng)下多出幾分激越的情緒,把“零丁洋里嘆零丁”的悲愴之慨抹掉重寫(xiě)。
他大抵不會(huì)料到,自己740多年前孤獨(dú)漂泊的茫茫大海,已經(jīng)被渴望跨江渡海的廣東人,用另一種方式“縫”了起來(lái)。
2024年6月的最后一天,橫跨珠江口東西兩岸的世界級(jí)超級(jí)工程——深中通道正式通車(chē),珠江口倒“V”字形的黃金內(nèi)灣中間,畫(huà)上了飄逸一橫。
深中通道,最讓廣東人期待的橋。(圖/視覺(jué)中國(guó))
開(kāi)通首日正值周末,上橋打卡的車(chē)輛絡(luò)繹不絕。有團(tuán)體組織車(chē)隊(duì)從深圳開(kāi)車(chē)穿越大海,而大橋另一側(cè)的中山博覽中心門(mén)前,也開(kāi)出了首趟去往深圳的直通巴士,甚至有旅行社早早就組織好“嘗鮮旅游團(tuán)”,在開(kāi)通當(dāng)日便帶領(lǐng)團(tuán)友出發(fā),率先“品嘗頭啖湯”。
人們的火熱的興致堪比大灣區(qū)的夏天,讓深中通道在通車(chē)當(dāng)天就忙得不可開(kāi)交,甚至創(chuàng)下1小時(shí)內(nèi)通行車(chē)輛突破8000車(chē)次的紀(jì)錄。這條雙向八車(chē)道的跨海通道迅速紅得發(fā)紫,讓人恍然間以為“一半廣東人都來(lái)深中通道打卡了”。
前來(lái)觀光的人們激動(dòng)得說(shuō)不出話(huà)。(圖/小紅書(shū)截圖)
通車(chē)首日的熱鬧,一直持續(xù)到深夜。車(chē)水馬龍的過(guò)橋隊(duì)伍,也讓跨越伶仃洋半小時(shí)的車(chē)程,拉長(zhǎng)到了接近兩個(gè)小時(shí)。
盡管如此,不少人內(nèi)心卻很是興奮,因?yàn)殡S著交通方式的改變,過(guò)去遙遙相望的珠三角東西兩岸,地理和精神上的距離,都在這一刻變得觸手可及。
伶仃洋上的千軍萬(wàn)馬
通車(chē)72小時(shí)后,廣東省交通部門(mén)給出了這座跨海大橋的最新“成績(jī)單”。
廣東省交通集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示,深中通道開(kāi)通72小時(shí),通過(guò)的車(chē)流數(shù)達(dá)30.5萬(wàn)車(chē)次,日均超過(guò)10萬(wàn)車(chē)次,這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超南沙大橋等主要跨江通道開(kāi)通同期的車(chē)流量,也大幅超過(guò)長(zhǎng)三角地區(qū)的重要跨海大橋——杭州灣大橋的日均車(chē)流量。
盡管觀光體驗(yàn)客流居多,但“開(kāi)通即飽和”的現(xiàn)象,還是讓不少人震驚不已。有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)里打趣道,深中通道“灌滿(mǎn)”了汽車(chē),北邊的虎門(mén)大橋“終于能夠松一口氣”,更北邊的南沙大橋“也可以緩一緩神”,而到了下一個(gè)節(jié)假日,“在伶仃洋上方看車(chē)展的景象,也許將會(huì)成為歷史”。
廣東人對(duì)深中通道的翹首以盼,懂的都懂。
深中通道開(kāi)通第一天,車(chē)流量就已經(jīng)創(chuàng)造歷史。(圖/視覺(jué)中國(guó))
毫無(wú)疑問(wèn),廣東人過(guò)去對(duì)深中通道是有一份“執(zhí)念”的。畢竟,在這座橋隧一體化的跨海通道落成之前,跨越伶仃洋的方式實(shí)在太少了。
在公路網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的年代,廣東素有“粵道難,難在過(guò)渡口”之說(shuō),人們的生活空間被河網(wǎng)分隔在一個(gè)個(gè)獨(dú)立的地理單元,跨越江河從來(lái)都不是易事,更不用說(shuō)跨過(guò)伶仃洋抵達(dá)遙遠(yuǎn)對(duì)岸。
幸好,哪怕在深中通道通車(chē)之前,人們想要從珠江口一頭到達(dá)另一頭,至少也還有三個(gè)選擇:南沙大橋、虎門(mén)大橋或是港珠澳大橋。
港珠澳大橋重在連接港澳,南沙大橋溝通番禺東莞,但建橋的目的,都是為了分流途經(jīng)虎門(mén)大橋的千軍萬(wàn)馬——或者說(shuō),讓珠江口東西兩岸的城市,不再只能隔海相望。
1997年建成的虎門(mén)大橋,一端連著廣州南沙,一端接入東莞虎門(mén),將兩地之間的行車(chē)距離縮短了120公里,結(jié)束了寬闊珠江口沒(méi)有跨江大橋的歷史。在汽車(chē)保有量稀少的年代,雙向六車(chē)道的橋面曾被稱(chēng)為“世界第一跨”——同期在珠江沿岸修筑的各座重要橋梁,最寬敞的不過(guò)只有雙向四車(chē)道。
設(shè)計(jì)之初,虎門(mén)大橋就已經(jīng)考慮到日均8萬(wàn)的車(chē)流量,但在廣東飛速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度面前,這一數(shù)字很快被刷新。
日均12萬(wàn)的車(chē)流量、單日最高20萬(wàn)的車(chē)流量……在過(guò)去近30年里,虎門(mén)大橋的承載紀(jì)錄不斷被打破,也逐漸成為一個(gè)讓廣東人時(shí)常在出行時(shí)“痛并快樂(lè)著”的出行地標(biāo)。
后來(lái)相繼建成的黃埔大橋、南沙大橋等橋梁,也在相當(dāng)程度上分薄了虎門(mén)大橋的壓力。以南沙大橋?yàn)槔ㄜ?chē)首日車(chē)流量約5萬(wàn),占了當(dāng)天珠江口過(guò)江總車(chē)流量的18%,當(dāng)年國(guó)慶假期車(chē)流量占了過(guò)江總車(chē)流量的44%。
理論上,深中通道的第一次大考,還得等到兩個(gè)多月后的中秋、國(guó)慶假期。但就目前的表現(xiàn)而言,深中通道的分流作用,確實(shí)稱(chēng)得上效果拔群。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),深中通道通車(chē)72小時(shí)內(nèi),南沙大橋和虎門(mén)大橋車(chē)流量分別下降38%和8%。這個(gè)肉眼可見(jiàn)的變化,無(wú)疑給出了一個(gè)相當(dāng)積極的信號(hào)——那些頻繁往返珠江口東西兩岸的打工人,花在路上的時(shí)間大幅縮短,茫茫伶仃洋已不再是難以跨越的天塹。
被改變的珠江兩岸
深中通道最關(guān)鍵和普適的功能在于分流,讓更多人出行和回家多一個(gè)選擇。
但假若說(shuō)這座世紀(jì)工程建成開(kāi)通唯一的功能,“僅僅”是給虎門(mén)大橋分流,那還是太小瞧它了。從城市之間溝通的角度來(lái)說(shuō),深中通道的連接不僅是地理距離的縮短,更是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等各方面交流的催化。
如果要為深中通道評(píng)出“鐵桿粉絲”,珠江口西岸的中山必然實(shí)至名歸。畢竟早在深中通道動(dòng)工建設(shè)的那一刻開(kāi)始,中山人就在密切關(guān)注它的一舉一動(dòng),把它變成了茶余飯后繞不過(guò)去的談資。
當(dāng)中山大橋的輪廓在伶仃洋上愈發(fā)明顯,中山市的主流媒體也是紛紛開(kāi)足馬力,不僅細(xì)致地介紹通道的每處細(xì)節(jié),還祭出一篇篇的旅游攻略,向沒(méi)去過(guò)中山的外地游客全方位安利中山的吃喝玩樂(lè)一條龍:石岐哪里的乳鴿最正宗、三鄉(xiāng)哪里的瀨粉最地道……
深中通道開(kāi)通前夕,中山主流媒體便開(kāi)始奮力地給全國(guó)人民安利吃喝玩樂(lè)。(圖/中山文旅)
套用時(shí)下最流行的梗,你問(wèn)中山到底city不city,那必然是最city的那座城市。有中山人不禁感慨,曾經(jīng)略顯“透明”的城市,還真就支棱起來(lái)了!
一個(gè)事實(shí)是,珠江口兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,長(zhǎng)期存在“東強(qiáng)西弱”的特點(diǎn),東岸深圳、東莞、惠州三市的GDP總量,遠(yuǎn)比西岸的中山、珠海、江門(mén)三市要高。以至于很多人討論珠三角,往往關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東岸三城,而與西岸城市相關(guān)的話(huà)題,則常常是“宜居”“生活”“教育”“養(yǎng)老”等悠然愜意的詞語(yǔ)。
這樣的反差,似乎將珠江兩岸劃分出了全然不同的功能。但當(dāng)深中通道成為全新的紐帶,東西岸城市之間的距離被拉近,人與人之間的交流變得更頻繁,這些涇渭分明的標(biāo)簽,也必然會(huì)在未來(lái)被稀釋和模糊。
深中通道正式通車(chē)后,中山的街頭多了不少粵B牌照汽車(chē),孫文步行街上更有不少慕名前來(lái)的香港人;而從深中跨市公交里下車(chē)抵達(dá)前海的中山人,對(duì)深圳的繁華變得更習(xí)以為常,也開(kāi)始謀劃起在深圳發(fā)展的“雙城生活”。
更不用說(shuō)帶動(dòng)珠江口西岸的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。比如中山最發(fā)達(dá)的門(mén)鎖、燈具、衛(wèi)浴等家居類(lèi)產(chǎn)業(yè),將會(huì)和在深圳、東莞爆火的電子信息產(chǎn)業(yè)互相結(jié)合,迸發(fā)出更多的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇。
未來(lái)難以預(yù)計(jì),但充滿(mǎn)了廣闊的想象空間。
中山西部的古鎮(zhèn)鎮(zhèn),就以燈具聞名全國(guó)。(圖/視覺(jué)中國(guó))
各大社交媒體里,關(guān)于深圳、中山雙城生活以及跨城通勤的討論,又一次成為熱門(mén)話(huà)題。那些希望逃避擁堵交通的深圳打工人,也已經(jīng)嘗試在中山馬鞍島安家,加入往返深中的雙城打工人大軍之中?!氨M管通勤時(shí)間被拉長(zhǎng),但能更容易抓住大灣區(qū)提供的機(jī)遇?!?/p>
放眼全球,“一座橋改變一座城”的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。比如美國(guó)金門(mén)大橋通車(chē)后,不僅改變了舊金山的城市布局,吸引百萬(wàn)游客前來(lái)觀光打卡,也給過(guò)去鮮為人知的舊金山開(kāi)拓了新的發(fā)展空間。
如今,伶仃洋上方的橋梁縱橫交織,珠江兩岸的要素流動(dòng)開(kāi)始加速,整個(gè)大灣區(qū)的地理肌體逐漸連成一體,灣區(qū)普通人對(duì)美好生活的向往,又多了另一種期待。
每個(gè)灣區(qū)人心中,
都有一條“深中通道”
全長(zhǎng)24公里的深中通道,并非是廣東人在珠江口上繡針的最后力作。
在深中通道西側(cè),南沙至中山高速公路萬(wàn)頃沙支線也即將通車(chē),這條高速公路將沿著海面一路向北,在南沙新墾接入南沙港快速,繼而通向南沙中心區(qū),最后接入廣州市中心。
距離深中通道不遠(yuǎn)處的萬(wàn)頃沙二十涌,曾經(jīng)是一片灘涂,如今即將是2025年全運(yùn)會(huì)主會(huì)場(chǎng)所在地。深圳、中山的市民都可以借由深中通道,在半個(gè)小時(shí)內(nèi)抵達(dá)大灣區(qū)的幾何中心,灣區(qū)三大都市圈也因此得以緊密相連。
廣州南沙被視為粵港澳大灣區(qū)的幾何中心。(圖/視覺(jué)中國(guó))
而在虎門(mén)大橋北面的獅子洋,一對(duì)塔臺(tái)已經(jīng)破水而出。在未來(lái),這對(duì)塔臺(tái)將連點(diǎn)成線,架起一條可在上下兩層通行的世界最大雙層懸索橋,成為另一條跨越珠江口的超級(jí)工程。
連通珠江口兩岸的通道,更在地下不斷延伸。
兩個(gè)月前,廣東城際正式“四線貫通”,佛肇城際和莞惠城際得以跨過(guò)珠江口牽手相連,組成的大號(hào)版“灣區(qū)地鐵”不僅給東西兩岸增加了一條跨江通道,還讓沿線城市真正享受到同在一條軌道上共謀發(fā)展的巨大紅利——放在之前,這是難以想象的事情。
大灣區(qū)縱橫交錯(cuò)的橋梁道路和鐵路干線,拉近不同城市之間的地理距離,也讓更多普通人的生活故事得以講述。不同人對(duì)它們的理解和定位也許千差萬(wàn)別,但有一點(diǎn)共同的是,這些四通八達(dá)的新通道,必然給自己的生活帶來(lái)更多的變化。
到中山吃石岐乳鴿,就能夠“說(shuō)走就走”。(圖/小紅書(shū)截圖)
新周刊記者認(rèn)識(shí)的一位江門(mén)人阿藍(lán),就是搶先體驗(yàn)深中通道的一員。開(kāi)通當(dāng)天,他一早便從江門(mén)出發(fā)來(lái)到中山市區(qū),坐上嶄新的藍(lán)色跨市大巴往返深中兩地。雖然回程被堵在橋上兩個(gè)小時(shí),但看著橋面上車(chē)水馬龍的景象,他卻覺(jué)得“堵車(chē)還是值了”。
“大橋開(kāi)通,普通人其實(shí)最關(guān)心的,無(wú)非是新的目的地有哪些值得吃喝玩樂(lè)的地方,進(jìn)而更新自己的玩樂(lè)版圖,又或者是逢年過(guò)節(jié)回家變得更加通暢的道路?!?/p>
阿藍(lán)覺(jué)得,無(wú)論是深中通道還是前段時(shí)間的“四線貫通”,在普通人眼里都是對(duì)美好生活的無(wú)限向往——既可以是一串省略號(hào),也可以是回到原點(diǎn)的符號(hào)。
畢竟在發(fā)展?jié)摿薮蟮拇鬄硡^(qū)里,從來(lái)不缺少構(gòu)造理想城市的理由和力量。
校對(duì):遇見(jiàn)
運(yùn)營(yíng):小野
排版:陳倚
1.?30年造橋往事:把珠江縫起來(lái).新周刊,2020-09-14.
2.“開(kāi)門(mén)紅”的深中通道,堵會(huì)是常態(tài)嗎?跨城通勤究竟靠不靠譜?. 深圳微時(shí)光 ,2024-07-02.
3.中國(guó)最像黃金配角的城市,實(shí)在太低調(diào)了.九行Travel ,2021-04-28.
評(píng)論4