北非,埃及的蘇伊士運(yùn)河上,一艘貨輪的擱淺,堵塞了聯(lián)通歐亞貿(mào)易的海上航道。這艘貨輪,讓全世界都開(kāi)始關(guān)心起蘇伊士運(yùn)河。
埃及,被稱(chēng)為金字塔之國(guó)和棉花之國(guó)。而蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)鑿,與英國(guó)在18世紀(jì)的紡織革命有關(guān)。當(dāng)時(shí)英國(guó)需要通過(guò)運(yùn)河將產(chǎn)品從歐洲銷(xiāo)往東亞諸國(guó)。可以說(shuō),蘇伊士運(yùn)河從誕生開(kāi)始,就是世界經(jīng)濟(jì)交易的海上咽喉。
這艘貨輪直接橫截在運(yùn)河當(dāng)中,將航道攔腰截?cái)唷?/span>
我們梳理了一些關(guān)于蘇伊士運(yùn)河的關(guān)鍵信息,希望大家看完后能對(duì)這條運(yùn)河有個(gè)大致的了解。
1869年
這一年的11月17日,現(xiàn)代意義上的蘇伊士運(yùn)河正式通航。通航以后,往來(lái)歐亞的船不用繞行南非的好望角,可以縮短大約7000公里的航程(相當(dāng)于北京至廣州往返2.5次)。
19世紀(jì)首次通過(guò)運(yùn)河的情形之一。
之所以說(shuō)是現(xiàn)代意義上,是為了和埃及王朝時(shí)期、法老辛努塞爾特三世下令修建的蘇伊士運(yùn)河工程區(qū)別開(kāi)?!疤K伊士”正是這位法老的名字,但在那之后的一千多年里,這項(xiàng)運(yùn)河的工程都沒(méi)有真正成型。
推動(dòng)運(yùn)河完成的,是18世紀(jì)末拿破侖占領(lǐng)埃及后的決定。不過(guò),因?yàn)楫?dāng)時(shí)的工程師算錯(cuò)了紅海和地中海的海拔高度,以為要在其中建造船閘,拿破侖判斷項(xiàng)目推進(jìn)難度大,不了了之。
直到19世紀(jì)中,法國(guó)駐埃及領(lǐng)事費(fèi)迪南子爵再次推進(jìn)蘇伊士運(yùn)河項(xiàng)目,他成立蘇伊士運(yùn)河公司,通過(guò)向埃及租賃土地99年的方式,終于以公司的名義開(kāi)鑿運(yùn)河。
開(kāi)鑿蘇伊士運(yùn)河。
開(kāi)鑿過(guò)程大約11年,即便是以壓迫窮苦埃及人的方式推進(jìn),開(kāi)鑿花費(fèi)還是達(dá)到了1860萬(wàn)英鎊。
不過(guò)成本很快就收回來(lái)了。通航后的60年里,蘇伊士運(yùn)河公司通過(guò)收取過(guò)河費(fèi),總利潤(rùn)高達(dá)35億法郎,但這筆錢(qián)大多都?xì)w屬了英國(guó)和法國(guó)。
17.7萬(wàn)股
英國(guó)之所以能從運(yùn)河的過(guò)路費(fèi)中收獲巨額利潤(rùn),皆因當(dāng)時(shí)代表埃及利益的運(yùn)河大股東Isma'il帕夏欠了巨款,不得不將自己的17.7萬(wàn)股份賣(mài)給英國(guó)。此后英國(guó)就有了控制蘇伊士運(yùn)河的實(shí)權(quán)。
這個(gè)歸屬權(quán)也體現(xiàn)在1936年的《英埃條約》中,條約承認(rèn)了英國(guó)對(duì)運(yùn)河的控制權(quán)。
10月29日
1956年10月29日,蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)打響,即第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。
第2次中東戰(zhàn)爭(zhēng)示意圖。
戰(zhàn)爭(zhēng)源于二戰(zhàn)后英法兩國(guó)的實(shí)力被削弱,前蘇聯(lián)試圖借此機(jī)會(huì)進(jìn)入中東建立勢(shì)力范圍,美國(guó)通過(guò)與土耳其、伊拉克等國(guó)簽訂《巴格達(dá)條約》為手段,抵御前蘇聯(lián)向中東的滲透。
作為時(shí)任埃及總統(tǒng)的納賽爾,感受到了全球幾大勢(shì)力集團(tuán)的角逐和爭(zhēng)斗而帶來(lái)的威脅,決定將蘇伊士運(yùn)河收歸國(guó)有。這個(gè)決定也很符合埃及人民的愿望。
埃及國(guó)父納賽爾。
英法當(dāng)然不會(huì)同意。一來(lái)合同沒(méi)到期,二來(lái)運(yùn)河是西歐石油的補(bǔ)給線,運(yùn)河如果被埃及國(guó)有,那石油的運(yùn)輸或許將受制于人。
美國(guó)也不同意。因?yàn)檫@會(huì)影響中東供應(yīng)到美國(guó)的石油,而且還很可能讓巴拿馬“依樣畫(huà)葫蘆”地學(xué)習(xí)埃及,收回巴拿馬運(yùn)河主權(quán)。不過(guò),當(dāng)時(shí)的美國(guó)不愿意開(kāi)戰(zhàn),他們擔(dān)心開(kāi)戰(zhàn)會(huì)讓前蘇聯(lián)找到機(jī)會(huì)介入中東事務(wù)。
中東的油氣資源。
天真的英國(guó)人以為美國(guó)是盟國(guó),就建議法國(guó)和以色列發(fā)動(dòng)襲擊,然后以調(diào)停人的身份阻止法、以入侵??上绹?guó)人在這次事件中,不僅沒(méi)有插手,還對(duì)英國(guó)的石油供應(yīng)動(dòng)了手腳。
在國(guó)際社會(huì)的輿論壓力下,也因?yàn)橘Y金和燃料的短缺,英法被迫撤軍,蘇伊士戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。這次戰(zhàn)爭(zhēng)不僅再次削弱了英法兩國(guó)的實(shí)力,還讓這兩個(gè)國(guó)家失去了國(guó)際地位、損失了大國(guó)風(fēng)范。
美國(guó)和前蘇聯(lián)倒利用這個(gè)機(jī)會(huì),變成了世界霸主,這才有了之后的美蘇爭(zhēng)霸。
8年
1958年阿拉伯聯(lián)邦共和國(guó)成立。埃及在這一年和敘利亞合并后又脫離,中東世界在那段時(shí)間里劍拔弩張、摩擦不斷,巴勒斯坦解放組織、侯賽因、敘利亞、黎巴嫩等等關(guān)鍵詞在此時(shí)進(jìn)入紛爭(zhēng)的中東史。
直接的結(jié)果就是以色列下定決心要和阿拉伯國(guó)家開(kāi)戰(zhàn)。1967年第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。
第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng),以色列空襲埃及。
這次戰(zhàn)爭(zhēng)也被稱(chēng)為“六日戰(zhàn)爭(zhēng)”。盡管對(duì)戰(zhàn)6天就?;鹆耍K伊士運(yùn)河卻在那以后關(guān)閉了8年,直到1975年6月維和部隊(duì)進(jìn)入,蘇伊士運(yùn)河才重新通航。
此后,和以往的跌宕相比,蘇伊士運(yùn)河逐漸在往來(lái)不息的貨輪中,逐漸流淌到了今天。
如今,蘇伊士運(yùn)河每天過(guò)往的貨輪超過(guò)50艘,占全球海運(yùn)貿(mào)易量的1 / 10,是埃及最大的外匯收入來(lái)源。從1975年到2000年的25年里,埃及從運(yùn)河征收的過(guò)河費(fèi)達(dá)到300億美元。
1000噸
在蘇伊士運(yùn)河上通行,滿載油輪限速13公里/小時(shí),貨艙船為14公里/小時(shí),通過(guò)運(yùn)河全程需花費(fèi)11至16小時(shí)。每天,通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的石油約550萬(wàn)桶。
堵塞蘇伊士運(yùn)河水道的巨輪叫“長(zhǎng)賜號(hào)”(Ever Given),是目前世界上最大的遠(yuǎn)洋船之一,可以裝2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如果把這艘船豎立起來(lái),其高度大概和廣州西塔差不多。
直接致使蘇伊士運(yùn)河癱瘓的“長(zhǎng)賜號(hào)”。
如今的河道,大概就像西塔橫亙?cè)谒嫔希瑪r截了過(guò)往船只。截至3月25日17時(shí),有238艘船被迫等待,超過(guò)數(shù)千萬(wàn)桶原油和石油產(chǎn)品被迫滯留。
如果為了趕上預(yù)定的交貨時(shí)間,船只可以改道南非好望角的航線,但必須增加2節(jié)航速,代價(jià)是額外要燃燒1000噸燃料。
有個(gè)細(xì)節(jié),以往油價(jià)便宜的時(shí)候,部分貨運(yùn)公司寧肯燃燒更多燃料繞行好望角,其成本也比蘇伊士運(yùn)河的過(guò)河費(fèi)要低。但因?yàn)槎氯麜r(shí)間過(guò)長(zhǎng)——比如從蘇伊士到阿姆斯特丹,走運(yùn)河大概13天,走好望角會(huì)超過(guò)41天——蘇伊士運(yùn)河仍是絕對(duì)優(yōu)選。
“長(zhǎng)賜號(hào)”顯然已經(jīng)扼住蘇伊士運(yùn)河“命運(yùn)的咽喉”。
對(duì)于埃及來(lái)說(shuō),封鎖河道每延長(zhǎng)1小時(shí),就損失4億美元;而對(duì)于全球貿(mào)易亦是如此,粗略估計(jì),東西往返,每日在蘇伊士運(yùn)河上的貨價(jià)總值大約在96億美元。
60美元
航道堵塞以后,國(guó)際油價(jià)一路飆升,漲幅一度超過(guò)5%,成交價(jià)突破60美元 / 桶。
或許是知道近期河道疏通無(wú)望,加上歐洲因疫情封鎖而對(duì)原油的需求減弱,油價(jià)在這兩天又開(kāi)始下跌。
以一己之力,影響了石油天然氣及消費(fèi)品的貿(mào)易。
美國(guó)倒是可以趁機(jī)發(fā)財(cái),搶到一些天然氣訂單——天然氣目前是石油產(chǎn)品有效的替代能源。
至于運(yùn)河什么時(shí)候能恢復(fù)正常?官方預(yù)計(jì)需要數(shù)周時(shí)間。
還記得拿破侖為何放棄了修建運(yùn)河的歷史嗎?他們算錯(cuò)了紅海和地中海的海平面高度,也就是說(shuō)這兩個(gè)海之間并不在一個(gè)絕對(duì)的海平面高度上,而隨著潮汐變化(最近接近滿月,潮汐變化最為明顯),河道的吃水深度并不一致。
長(zhǎng)賜號(hào)可能是因?yàn)樗唤档投鴶R淺的, 因此要再次啟航,需要等到大潮讓河面水位上漲。至于什么時(shí)候能漲到既定的高度,坐在辦公室人恐怕很難算出來(lái)。
為了疏通運(yùn)河,挖掘機(jī)還“未成年”就出來(lái)工作了。
總之,如今這條堵了的蘇伊士運(yùn)河,它的發(fā)展史就是半部中東發(fā)展史,也始終牽扯著全球政治和經(jīng)濟(jì)格局的不斷演變。 但背后的真相仍然躲在一層迷霧之中,就像曾經(jīng)在阿拉伯的勞倫斯說(shuō)的那樣,“歷史是可塑的,人們?cè)敢庀嘈攀裁词钦嫦啵裁淳褪钦嫦唷薄?/span>
如今真相只有一個(gè):蘇伊士堵了。
評(píng)論8