“這是一個(gè)讓汽車制造商和其他生產(chǎn)商非常沮喪的局面,雖然有著很高的海外需求,卻無法生產(chǎn)出足夠的產(chǎn)品?!?/p>
日本大和研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)家渡邊博史(Hiroshi Watanabe)表示。
被大海吞沒的工廠
地震引發(fā)的海嘯,摧毀了豐田公司在關(guān)東地區(qū)巖手縣金崎町最大的工廠,而公司的第三大生產(chǎn)基地就在震災(zāi)最嚴(yán)重的宮城縣大衡村。這兩處工廠的車間和生產(chǎn)線都已無法使用,豐田中國新聞發(fā)言人劉鵬稱:“公司職工都無大礙?!?/p>
豐田主要的生產(chǎn)基地是在幾乎未受地震直接影響的愛知縣,但地震后不久,豐田汽車公司不得不暫停了日本12家整車廠以及7家汽車零部件工廠的生產(chǎn)。到4月14日,日本僅有位于愛知縣和九州島的兩家豐田整車工廠恢復(fù)了部分車型的生產(chǎn),而其余的工廠,一直到4月18日才能重啟。此后,豐田陸續(xù)恢復(fù)日本工廠汽車生產(chǎn),但產(chǎn)能只有正常水平的一半。
相比豐田,本田損失更加慘重。本田中國新聞發(fā)言人朱林杰表示:“根據(jù)地震當(dāng)天的統(tǒng)計(jì)情況,本田櫪木的一個(gè)工廠由于食堂建筑倒塌,導(dǎo)致一名員工死亡,30多人受傷。從工廠的排產(chǎn)計(jì)劃方面,從3月14日開始,一部分工廠開始停工,從3月15日開始,本田在日本所有的工廠都停止生產(chǎn)。計(jì)劃到3月20號之前所有的工廠都處于停產(chǎn)的狀態(tài)。以后的生產(chǎn)計(jì)劃要根據(jù)日本基礎(chǔ)設(shè)施恢復(fù)的情況和零部件供應(yīng)商恢復(fù)的情況來判斷。”而本田位于日本整車工廠的復(fù)工時(shí)間,也從一開始宣布的3月23日,延遲到3月28日,并再度延遲至4月3日。
日產(chǎn)是日系三巨頭中受災(zāi)最重的汽車企業(yè)。日產(chǎn)位于福島縣、櫪木縣、橫濱、追濱、座間的五大工廠都已停產(chǎn)。日產(chǎn)在福島縣和櫪木縣的工廠都發(fā)生了火災(zāi),櫪木縣的工廠有2人受輕傷。日產(chǎn)在3月20日恢復(fù)部分停產(chǎn)的工廠,包括負(fù)責(zé)車輛組裝的追浜工廠、櫪木工廠、九州工廠等。大部分零件生產(chǎn)工廠也在3月21日開始生產(chǎn),保證3月24日能開始車輛組裝。但是引擎制造工廠還無法復(fù)原,依然在進(jìn)行設(shè)備檢修工作。
馬自達(dá)也出現(xiàn)了與豐田、本田相似的反復(fù)停工復(fù)工情況。曾于3月22日恢復(fù)兩家工廠生產(chǎn)的馬自達(dá),在3月28日不得不再度停產(chǎn),之后又在4月4日重啟部分生產(chǎn)。一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江在微博中稱:“馬自達(dá)車型在4月15日前停產(chǎn),之后能否恢復(fù)生產(chǎn)還暫時(shí)未知?!?
日本車企的復(fù)工艱難除了零部件供應(yīng)短缺、政府限電、物流不暢等外部因素,日益嚴(yán)重的核輻射也制約了生產(chǎn)。在核輻射較為嚴(yán)重的日本東北地區(qū),一些工廠工人不愿意復(fù)工,這直接導(dǎo)致了工廠設(shè)施重建及生產(chǎn)工人嚴(yán)重短缺,讓復(fù)工一拖再拖,不能順利進(jìn)行。
而因日本東北部許多汽車部件工廠被海嘯摧毀,日本所有汽車企業(yè)都出現(xiàn)了零部件供應(yīng)短缺。海嘯亦讓福島核電站以及其他一些核電站被迫停止發(fā)電,由此導(dǎo)致東京及其周邊地區(qū)電力供應(yīng)不足,也讓汽車業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力不足。銷售大戶豐田汽車對外稱,2011年豐田全球減產(chǎn)或超80萬輛。而本田也因停產(chǎn)損失上百億元,日產(chǎn)股價(jià)大跌。日本野村證券汽車分析師侯延琨亦認(rèn)為:“我們相信,三四月份日本國內(nèi)汽車銷量將急跌。”
競爭對手的機(jī)會
日系受傷,看似給了其他競爭對手喘息之機(jī)。
日本地震后,美國底特律汽車三巨頭通用、福特與克萊斯勒表示,將在2015年前招募3.6萬名工人,這些新增員工的工資待遇將低于傳統(tǒng)的美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)工人。美國汽車研究中心首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家肖恩?麥卡林登在美國韋恩州立大學(xué)發(fā)表演講時(shí)解釋:“如果通用汽車公司20%的工人僅享受二級工資待遇,那么通用汽車公司的盈利能力將大幅度提高?!倍绹嚬と寺?lián)合會之所以同意對新員工降低工資標(biāo)準(zhǔn),也是希望幫助美國三大汽車巨頭提高競爭力,收復(fù)失地。
但是,日本地震造成的汽車零部件短缺已成為全球性難題,沒有任何一家汽車企業(yè)可以幸免?!秶H先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》報(bào)道,3月18日,因從日本進(jìn)口的變速箱庫存不足,韓國雷諾三星汽車公司取消了釜山工廠的加班計(jì)劃,每周六停產(chǎn)。3月21日,通用汽車公司停止了位于路易斯安那州的小型卡車廠的生產(chǎn),因?yàn)槿鄙傩鑿娜毡具M(jìn)口的零件。爾后,因卡車廠停產(chǎn),紐約不得不開始解雇工人。3月25日,因從日本進(jìn)口涂料困難,美國福特汽車公司只能停止所有銷售店的黑色和紅色乘用車訂貨。另外,由于從日立公司進(jìn)口的電子零件出問題,法國標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)在歐洲的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)也受影響。
正如通用北美區(qū)總裁馬克?羅伊斯所說:“由于汽車生產(chǎn)商依賴于汽車零件供應(yīng)商,因此這一行業(yè)對于供應(yīng)中斷或短缺尤其脆弱。日本地震對行業(yè)帶來的沖擊可能比任何人預(yù)想的要更大?!?/p>
日系汽車有90%的零部件可在遍布全球的生產(chǎn)工廠制造組裝,但依然有10%最核心的部件只能在日本本土生產(chǎn)制造,引擎、變速箱等零件的相關(guān)技術(shù)都是日企的“傳家寶”,從不輕易外泄。這些關(guān)鍵部件的缺失所帶來的最直接影響就是:全球車廠減產(chǎn)、停工與裁員。豐田北美所有工廠已取消工作日加班和周六的生產(chǎn)活動(dòng),大部分工廠在4月15日、18日、21日、22日和25日五天停產(chǎn),位于美國喬治城的工廠在另外四天中停產(chǎn);歐洲的五家豐田工廠也在4月到5月之間停產(chǎn)八天。
4月13日,富士重工旗下的斯巴魯美國公司宣布,印第安納州拉斐特市的工廠4月停產(chǎn)4天,原因是零部件供應(yīng)鏈中斷。不過這對3550名工人來說是個(gè)好消息:他們可以在停產(chǎn)階段請事假、年假及其他帶薪休假,或者承擔(dān)一些非生產(chǎn)性的工作。4月26日至28日,日產(chǎn)公司英國桑德蘭工廠因汽車零部件正常供應(yīng)中斷,不得不停工三天。他們并不因此沮喪,如美國工人,他們可以因此得到一個(gè)充裕的假期。但對那些非發(fā)達(dá)國家的工人來說,這無異于晴天霹靂。在墨西哥的哈利斯科州,本田工廠要削減一半人力,1100名員工將會因此失業(yè)。印度的本田工廠也出現(xiàn)雅閣轎車核心配件的缺貨狀況,面臨停工或是失業(yè)的工人們?yōu)榇藨n心忡忡。而在中國,由于日本本土生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件產(chǎn)品供應(yīng)不上,日產(chǎn)位于湖北襄樊的工廠在3月26日陷入半停產(chǎn)狀態(tài),工人們只用上半天班。
離開日本制造,世界會怎樣?
一篇名為《離開日本制造一年,世界會怎樣?》的文章稱:“日本本土的豐田工廠總數(shù)為12個(gè),另有51個(gè)遍布海外。在美國、中國等地,日系品牌大多能夠?qū)崿F(xiàn)本土化生產(chǎn)。像美國的本田汽車,其本土化程度為90%;在中國,豐田威馳的本土化率在80%以上,本田雅閣為85%,飛度的本土化率則高達(dá)90%。而在墨西哥,日系車廠大約每年從日本進(jìn)口25億美元的汽車零部件,占該國進(jìn)口產(chǎn)品金額總量的8%?!薄度A爾街日報(bào)》報(bào)道則稱,日本日立公司制造的汽車零部件——空氣流量傳感器占世界總供給的60%,這家工廠的停業(yè)影響到的不只是日本,而是世界。
日本汽車整車工廠遍布全球,但最具技術(shù)含量、利潤最高的核心零部件,卻全部都在日本本土生產(chǎn)。日系汽車企業(yè)就像是那些放風(fēng)箏的人,不管這些風(fēng)箏能飛多高多遠(yuǎn),線轱轆卻總是緊緊握在日本人手中。所有的海外工廠都只能眼巴巴等著日本工廠的心臟重新跳動(dòng)。
《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》報(bào)道稱,在受災(zāi)嚴(yán)重的日本東北部豐田工廠,位于福島縣內(nèi)的一家合作伙伴——原料工廠的負(fù)責(zé)人給豐田發(fā)來郵件稱:工廠已無法恢復(fù)生產(chǎn),希望請其他工廠早日投產(chǎn),郵件最后還附有正常情況下不能外泄的原料生產(chǎn)絕密數(shù)據(jù)。而在新華社的報(bào)道中,本田公司的零件供應(yīng)工廠也有類似情形:大型汽車零件生產(chǎn)商KEIHIN公司旗下的數(shù)家工廠已被海嘯完全摧毀,工廠的恢復(fù)不知要等到猴年馬月。一家供應(yīng)商在廢墟中尋回了零件的生產(chǎn)模型,并主動(dòng)將它送到KEIHIN公司總部,并同意將這個(gè)擁有技術(shù)專利的關(guān)鍵模型共享,只為讓其他工廠都能恢復(fù)生產(chǎn)。雖然模型就相當(dāng)于工廠握在手中的風(fēng)箏“線轱轆”,不能輕易交給其他工廠,但這家工廠的負(fù)責(zé)人說:“盡快恢復(fù)日本汽車業(yè)生產(chǎn),比本廠重建更為重要?!?/p>
接連不斷的余震與核電危機(jī),讓日本工廠復(fù)工變得越發(fā)艱難。全球各地停產(chǎn)的工廠、被裁員的工人都在等著來自日本的訂單能如期履行。遭遇強(qiáng)震、海嘯與核災(zāi)重創(chuàng)的日本東北地區(qū),15萬人無家可歸,他們都需要工作,但災(zāi)區(qū)工廠所能提供的工作卻都斷斷續(xù)續(xù),無法穩(wěn)定。據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道,雖然許多日本公司基于社會責(zé)任,表示一定不會出走,但因擔(dān)心無法完成訂單,造成客戶永遠(yuǎn)流失,日產(chǎn)汽車和豐田汽車等公司在屢次復(fù)工又屢次停產(chǎn)的壓力下,考慮把生產(chǎn)線外移。正如生產(chǎn)光盤讀取頭的堀尾制作所總裁堀尾正彥所說:“這個(gè)地區(qū)有許多與我們規(guī)模相同的小企業(yè),許多人擔(dān)心交貨落后將導(dǎo)致生意永久流失?!?/p>
日本核心技術(shù)會因此外移嗎?豐田總裁豐田章男在2010年12月就已表明:“雖然市場規(guī)模、人工費(fèi)等導(dǎo)致日本制造理論上已過盈利極限,但公司仍會維持日本制造。我們要有一種不能讓制造業(yè)從日本消失的使命感?!被蛟S這種使命感就是讓國土與資源匱乏、災(zāi)難頻發(fā)的日本,永遠(yuǎn)握緊手中的風(fēng)箏線。因?yàn)槿毡救嗣靼?,只要核心技術(shù)在手,狹小的日本就有能力控制住無數(shù)只風(fēng)箏。
評論
下載新周刊APP參與討論