大約60元人民幣的價格,便能在日本的火車上享用豐富一餐。唯一缺憾是它通常是冰冷的。但我在香川縣的高松車站買過一種雞腿便當(dāng),飯盒上有一根小繩子,輕輕一拉,它就自動加熱起來,堪稱最貼心的火車便當(dāng)。
如此高科技,仍有人不滿足于便當(dāng)這種簡單食物,覺得鐵道和美景,應(yīng)該鄭重地以美食搭配。于是他們發(fā)明觀光食堂列車,只為奔馳在山與海之間,吃一頓感動的火車餐。
今年夏天,我在有“日本大農(nóng)村”之稱的四國地區(qū)來了一趟鐵道巡禮,途中搭乘了一班“伊予灘物語”食堂列車。它只在周末運(yùn)行,沿著瀨戶內(nèi)海的海岸線緩緩開過,伊予灘一覽無遺。我的那班早上8點(diǎn)30分出發(fā),10點(diǎn)30分抵達(dá),它提供2500日元的早餐:一份用當(dāng)天清晨采摘的蔬菜和雜糧做成的三明治,一碗玉米湯和一杯咖啡。食材和主廚都有來頭,但讓我驚艷的卻是餐具。
平民的砥部燒,全力以赴制造讓乘客愉悅的餐具。
“伊予灘物語”列車的餐具名為砥部燒,這種瓷器已有230年的歷史。
可考據(jù)的最早記載,出自1740年的風(fēng)土志《大洲秘錄》,書中稱砥部町盛產(chǎn)砥石(即中國的磨刀石,在日本是一種高價材料),常見制品有陶器、茶碗、缽類,非常有名。
如今我見到的砥部燒已全是瓷器。這個變化始于1775年,得到大洲藩第九代藩主的財力援助后,砥部町開始利用碎砥石生產(chǎn)瓷器。主導(dǎo)這個實(shí)驗的是叫加藤三郎兵衛(wèi)的職人,他灰頭土臉地在窯洞中窩了兩年,一次也沒成功過。怪罪氣候、怪罪水源、怪罪時辰、怪罪風(fēng)水后,他找到了罪魁禍?zhǔn)祝河粤?。利用福岡縣的上等釉料,他終于在素雅的白瓷上燒制出淺藍(lán)色紋樣,榮升砥部燒的祖師爺,四處炫耀這玩意兒吸收了天地之精華:柴火是附近山上砍回來的松木燒的,水是林間深處的溪水,氣取自良辰吉日……
砥部燒有個別名叫“喧嘩器”,“喧嘩”在日語里是吵架的意思。砥部燒的紋樣則被稱為“吳須”,源頭是中國明代時期漳州窯生產(chǎn)并銷往海外的青花瓷器。
因為必須手工制作,砥部燒無法大規(guī)模生產(chǎn),注定只能是一種小眾風(fēng)雅品,但獨(dú)特的厚實(shí)手感倒也得到了一眾粉絲追隨。近年來對它最為推崇的是贊岐烏冬的料理人,他們偏執(zhí)地只認(rèn)準(zhǔn)砥部做餐具,認(rèn)為其平易近人的素雅風(fēng)格,是與烏冬面氣質(zhì)相投的不二基友。
“伊予灘物語”不賣烏冬面,卻也堅持用砥部燒。這是一輛觀光列車承載的歷史使命:想盡辦法推廣當(dāng)?shù)匾磺新糜钨Y源和土特產(chǎn)。列車根據(jù)班次提供不同的早午晚餐,但都是由本土餐廳監(jiān)制,盛放這些料理的砥部燒全都出自一個女性團(tuán)體。鐵道負(fù)責(zé)人要求她們:用女性特有的感性設(shè)計,以淺藍(lán)和淡紅色花紋為主,制作出符合鄉(xiāng)土料理味道和觀光列車氛圍的餐具。
團(tuán)隊的日文名字是“砥部燒”和“手作”的合成詞,她們希望守護(hù)和傳承這項傳統(tǒng)工藝,并通過觀光列車,賦予古老器物現(xiàn)代生命力。
我最終沒能買到那個讓我驚艷的菊花紋樣咖啡杯,它是專門為這趟列車設(shè)計的。除了它,還有爬滿了山歸來(植物名)的湯杯、熱鬧的青葡萄方盤、古典的薔薇花紋洗手池……全是限量版的“伊予灘物語”精品。
女子團(tuán)隊的召集人、今年56歲的山田博美說:“思考著每天來來往往的乘客,想著他們以怎樣的心情搭上這趟火車,一生懸命(日本詞匯,表示義無反顧)地制造出讓他們用餐愉快的餐具?!?/p>
高端列車餐具有苛刻的細(xì)節(jié)要求,比如行駛時不會搖晃。
如同砥部燒的風(fēng)格,四國觀光列車走的是親民路線。而走高端路線的觀光列車在九州,身價不菲的餐具也在那里。
8月8日,來往于九州大分站和日田站之間的觀光列車開始運(yùn)行,它耗費(fèi)6億日元(約合人民幣3086萬元)建成,短短兩小時路程票價賣到30000日元(約合人民幣1500元)。嫌貴?九州社長青柳俊彥早就說了:“這是一個稍有奢侈、會讓人饞涎欲滴的旅程?!?/p>
這趟列車只提供甜品套餐,食材來自當(dāng)?shù)?,主廚來自在東京擁有米其林二星餐廳NARISAWA的成澤由浩。為了讓餐具配得上這位“日本第一法餐主廚”,列車總共找了五個供應(yīng)商:佐賀縣副島哨子工業(yè),創(chuàng)業(yè)于1903年的百年老鋪,專為列車制作雞尾酒杯;長崎縣一真窯,專攻白瓷咖啡杯、茶杯、糖罐和奶泡器,以及裝甜點(diǎn)的方盤;長崎縣琉璃庵,專攻冰咖啡杯、果汁杯、紅酒杯和玻璃甜點(diǎn)盤;為高端旅館制作餐具而聞名的木工坊,專攻便當(dāng)盒、湯碗和刀叉勺;福岡縣風(fēng)唄窯,經(jīng)常上電視的現(xiàn)代藝術(shù)工作室,專攻盤子、茶杯和茶壺。
雖然風(fēng)格各異,但是這些餐具職人都有一個共識:高級、高級、高級。其中一個負(fù)責(zé)人時松辰夫說:“列車都造得這么奢華了,‘品格’當(dāng)然是我首要考慮的元素?!?/p>
列車的設(shè)計師水戶岡銳治,還有另一個更知名的代表作“七星in九州”列車,以燒錢聞名,四天三夜的行程,雙人間最高票價110萬日元(約合人民幣5萬元)。
它選擇的是佐賀縣有田町清六窯餐具。清六窯是制作有田燒數(shù)一數(shù)二的名店,而有田燒被視為日本陶瓷的代名詞。這意味著,在清六窯隨便買一個花瓶,都要花30萬日元(約合人民幣1.5萬元)。
清六窯為“七星in九州”提供共計60組、全部手工制作的餐具。
為列車定制的餐具總會有些苛刻的細(xì)節(jié)要求,例如咖啡杯的底部要比一般直徑寬,高度要比通常尺寸稍矮,準(zhǔn)確找到在行駛時使用起來也不會搖晃的最佳配置?!懊恳粋€元素都要嚴(yán)格考慮,非常辛苦,但也是很好的經(jīng)驗,希望大家在體會九州美景的同時,也能感受到有田燒和白瓷的魅力?!币皇执蛟爝@些餐具的中村清吾說。
對于鐵道迷來說,也許重要的根本不是誰制造的,而是在哪里享用。連接大阪和札幌的臥鋪列車Twilight Express,運(yùn)行26年后于今年3月退役,車上一套最普通的餐具賣到了64800日元(約合人民幣3000元),可還是根本搶不到。
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