你一定在路上見過那種后視鏡和四個輪轂上都綁著紅色絲帶的“新車”吧,也聽說過在國內(nèi)有人買了車以后要請大師給“開個光”、“做個法”吧——這些都是國內(nèi)消費(fèi)者對買車的重視程度的表現(xiàn)。對于多數(shù)中國家庭而言,買臺車算是家里的一件大事,只不過現(xiàn)在入門價格越來越低,三五萬就能開走一輛,車型的選擇也相比之前要豐富許多。
汽車剛在國內(nèi)普及的時候,往往就是北邊買捷達(dá)、西邊開富康、南邊有標(biāo)致、東邊都是桑塔納,選擇的范圍很少,能有個車就算不錯了。而現(xiàn)在,作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國,放在我們面前可供選擇的車型已經(jīng)非常豐富了,基本屬于挑花眼的狀態(tài)。但是如果你以為在國內(nèi)已經(jīng)什么車都能買到的話,那應(yīng)該就是你有點(diǎn)膨脹了。其實(shí)有很多車是有錢都買不到的。想要?想買?想開?想收藏?統(tǒng)統(tǒng)不行,只能眼饞……
1.你買不到大屁股瓦罐——旅行車。
如果要在國內(nèi)評選一下最不受歡迎的車型,旅行車肯定是排名最靠前的,國內(nèi)消費(fèi)者一般都接受不了旅行車的外觀,也說不清這個車到底算是兩廂車還是三廂車,還有人會說有點(diǎn)像裝棺材的靈車,所以基本沒人買。各大車廠雖然說也會引入幾個旅行版來賣賣看,但是銷量都可用慘淡來形容,久而久之也就不引進(jìn)了,國產(chǎn)的旅行車更是少見。
而在國外,特別是歐洲,有著超大裝載能力的旅行車卻非常受歡迎,各種車型都會推出旅行版,小到斯柯達(dá)的晶銳,大到奧迪的A6,快到AMG和RS系列,旅行車的種類可謂是形形色色。旅行車之所以這么受歡迎,就是因?yàn)樗摹按笃ü伞?,相比轎車多出了大量的儲物空間,后排座椅和后背廂的靈活性更能有多種組合與功能來滿足不同的需求。
對于講究操控和生活態(tài)度的歐洲人來說,旅行車在增加空間的同時還能保持跟轎車一樣靈活的操控,不用去忍受SUV的那種笨重感,外形方面也是特別優(yōu)雅和有氣質(zhì),可以體現(xiàn)出車主不凡的品位。
國內(nèi)喜歡旅行車的人喜歡稱它為瓦罐(WAGON),可能是破罐破摔的道理吧,越是沒銷量越是不引進(jìn),旅行車粉絲們只能干瞪眼,趁去歐洲旅行的時候過過癮。估計這個情況在短期內(nèi)很難改變,畢竟廠商還是以商業(yè)利益為前提的,旅行車的消費(fèi)群體還是太小眾了。
2.你也買不到只有右舵版的K-CAR。
國內(nèi)的道路是靠右行駛的,所以方向盤在右側(cè)的右舵車自然也是買不到的??赡苣銜枺F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)早就全球化了,車廠在推出車型的時候一定會考慮到這一點(diǎn),左舵的和右舵的都會顧及到吧。確實(shí),對于大多數(shù)車型來說是這樣,但有些日本車和英國車依然只推出右舵版本。日本和英國聯(lián)合開發(fā)的車型就更是如此了,歐版本田就是最好的例子。
在這些右舵車型里面,最讓國內(nèi)消費(fèi)者可望不可及的就是日本的K-CAR了。去日本旅行的時候,你一定會注意到街頭行駛的胖嘟嘟的可愛小車,尺寸比正常車都要小,感覺有點(diǎn)Q,像是從動畫片里出來的。這類車在日本被稱為K-CAR,也就是輕自動車,是日本特有的車型,尺寸小巧但是內(nèi)部空間大,發(fā)動機(jī)排量小非常省油,市區(qū)代步和停車都很方便,所需繳納的稅金也相對較少,可以說是日本的國民車。
可能是日本車廠考慮到K-CAR的市場主要還是在日本國內(nèi),所以基本不會推出左舵版本以供出口,國內(nèi)消費(fèi)者也就無緣享受它。但是靠左行駛的香港同胞們就占便宜了。
還有一些日系的性能車由于產(chǎn)量本來就不多,定位也很小眾,也不會推出左舵版,老的像《頭文字D》里的RX-7,新的像新一代思域TYPE-R,這些車也都是在國內(nèi)買不到的,性能車迷們只能隔著大海流口水。
3.你不能把老爺車大搖大擺開上路,因?yàn)槟隳貌坏骄G標(biāo)。
收藏老爺車是汽車文化最明顯的表現(xiàn)之一,國內(nèi)在這一領(lǐng)域可以說非常落后,可以拿出手的玩家鳳毛麟角,問題應(yīng)該不是和錢有關(guān),而是出在車輛管理相關(guān)制度上。
我國是明文禁止進(jìn)口二手車的,而老爺車別說是二手的,三四五六手都有可能。在輸入渠道上,老爺車就被攔在海關(guān)的大門外,就算想辦法弄進(jìn)國內(nèi),也一概按走私車論處,絕對上不了牌。
但是,老爺車市場在國外卻是異常發(fā)達(dá),老爺車的收藏和拍賣可以比肩藝術(shù)品,規(guī)模和價格也很可觀,玩家之間的氛圍更是令人羨慕,各種可能比你爺爺年齡還大的老式汽車依舊能在公路上奔跑,定期還有比賽舉行,動態(tài)的、靜態(tài)的都有,評獎獲勝的還能上雜志封面,打理好一臺老爺車可謂是滿滿的成就感。
除了進(jìn)關(guān)手續(xù)的問題之外,國內(nèi)的車輛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也把老爺車逼入了絕境——超過十年的車就拿不到“綠標(biāo)”了,連市區(qū)都不能進(jìn),更別提車齡達(dá)到幾十年的老爺車了。這些車在國內(nèi)是沒法上路的,但是你可以試試看跟交警同志說這是你收藏的一比一汽車模型,我也只能幫到你這里了。
4.在限量車面前,再有錢你也搶不過老外。
一些豪華和超豪華汽車品牌每年都會推出幾款限量的車型,比如限量499臺、1299臺這種,也有比較極端的限量10臺、5臺甚至3臺。雖然說這些限量版的豪車價格不菲,但是往往會在推出的第一時間就被搶購一空,可能是因?yàn)榻畼桥_先得月的道理,搶到這些車基本都是歐美的買家,等到國內(nèi)土豪收到消息的時候,車早賣完了,國內(nèi)土豪農(nóng)行卡里的余額再多也無濟(jì)于事。
不過,現(xiàn)在的好消息是,限量版的車型推出了份額制度,也許是車廠對中國或者亞洲市場更加重視了,它們會把限量車的數(shù)量劃分成幾塊,比如歐洲30臺、北美30臺、亞洲30臺。如此一來,內(nèi)地買家能搶到這些豪車的機(jī)會大增,可你覺得香港地區(qū)和日本的富豪們就是吃素的了?
5.國內(nèi)的皮卡粉絲一直在哭泣。
在北美、澳洲和非洲的一些地方很流行皮卡這種既能載人又能裝貨的工具車,也有人稱之為農(nóng)夫車,恐怖分子和地方武裝對皮卡也是鐘愛有加。皮實(shí)耐用能干粗活是皮卡最大的優(yōu)點(diǎn),在國外種類也很多,從低端到豪華級別都會有不同的品牌和型號推出,選擇也是相當(dāng)豐富,美國市場每年銷量第一的車型基本都被皮卡所占領(lǐng)。
國內(nèi)市場也有國產(chǎn)皮卡賣,但定位都是低端的,用途也就比農(nóng)用車高級一點(diǎn)。由于廠家不進(jìn)口引入,豪華舒適定位的、越野用途的皮卡都屬于買不到的車型,現(xiàn)在只能通過平行進(jìn)口的方式來茍延殘喘一下,可供選擇的車型更是少之又少。
那些越野能力超強(qiáng)的美國八缸豪華大皮卡好不容易到了中國以后,又遭遇到了上牌和定位的難題。這種連著“貨斗”的高級車到底算SUV呢還是算卡車呢?車主買回去是用來載人呢還是跑運(yùn)輸呢?這些問題都困擾著車管部門的“閃電”們。所以,當(dāng)你花了大幾十萬從國外帶一臺皮卡回家上牌的時候,往往會被分到貨車類,隨之而來的就是車廂噴漆、貼反光條,沒通行證還不能進(jìn)市區(qū)。有過此類慘痛的教訓(xùn)以后,皮卡在國內(nèi)的能見度就更加稀有了。
6.只可遠(yuǎn)觀而不可褻玩的大只油老虎——肌肉車。
跟同樣產(chǎn)自北美的大排量皮卡一樣,美式肌肉車也是當(dāng)?shù)靥赜械能囆椭?,美國人用這種簡單粗暴的方式來挑戰(zhàn)歐系的超跑豪門,V8發(fā)動機(jī)只能算標(biāo)配,排量都是5.0以上,馬力輕易就能達(dá)到四五百匹,最好再改個機(jī)械增壓或者氮?dú)饧铀倬透恕_@些張狂的肌肉車在當(dāng)?shù)厥袌龊苁軞g迎,價格也比相同性能的歐洲跑車要便宜不少。
但性格內(nèi)斂的中國人對美式肌肉車并不怎么感冒,身材太小可能也是原因之一。沒有需求也就沒有利益,廠家當(dāng)然也不會貿(mào)然引入這些肌肉車,平行進(jìn)口又變成唯一的方式了。由于肌肉車的油耗都很大,排放標(biāo)準(zhǔn)符不符合國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也是未知數(shù),從環(huán)保的層面來講,這些油老虎同樣要被拒之門外,況且,國內(nèi)的油價比美國還是要貴一些的。
同樣使用大排量發(fā)動機(jī)的美系超跑所得到的待遇也是如此。國內(nèi)玩家對于價格便宜量又足的美系超跑其實(shí)非常感興趣,花一半的價錢就能買到跟法拉利一樣性能的車,這種好事何樂而不為呢?但是各大美國汽車品牌還是謹(jǐn)慎小心,遲遲不把它們的這些看家法寶帶入國內(nèi),美系性能控們也只能望眼欲穿地去搜索一下38號的微博了。
7.出廠就違法的改裝車,你也是開不上路的。
改裝車違法這件事情在國內(nèi)早就是公認(rèn)的事情了,就連最近在北京和西安被處罰的改裝車玩家也承認(rèn)這一點(diǎn)。而在國外的車主那兒,這都不叫事兒,改裝本來就是汽車文化的一部分。國外不但能自己改裝汽車,還有各類改裝好的成品車可供選擇,更有一些汽車品牌的專屬改裝廠會推出自己品牌的貼牌改裝車,比如說專改寶馬的 Alpina、專改保時捷的Techart和RUF,都會不定期生產(chǎn)出在原廠車基礎(chǔ)上改裝而來的完成車。
目前國內(nèi)對于改裝的管理體系還不夠健全,對于進(jìn)口改裝車還沒什么概念,可能也弄不清原廠改裝和后期改裝的區(qū)別,在上牌和車型劃分品牌歸屬問題上也難界定。而汽車廠家對于銷量也并不很樂觀,所以也就懶得去操控出口到中國的事情了。另一個方面是,一般來說改裝車廠的規(guī)模都比較小,也沒有雄厚的財力來打入中國市場,所以國內(nèi)那些想要彰顯自身個性的車迷又只能在網(wǎng)上看看照片、在評論中表達(dá)羨慕了。
隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展和成熟,世界各大汽車生產(chǎn)國和廠商對于中國市場這塊大蛋糕的重視程度只會更高,也會把更多更好的產(chǎn)品投入到中國來搶占市場。國內(nèi)的消費(fèi)者也會越來越成熟和有品位,對于自身個性化的要求也會越來越多,也確實(shí)需要更豐富的車型選擇來滿足不同的胃口。希望在不久的將來能讓那些干瞪眼的、流口水的、望眼欲穿的車迷都能一了心愿,開上夢想已久的愛車。
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