從事物都有兩面性來(lái)看,在上海車(chē)展維權(quán)的特斯拉車(chē)主,一方面動(dòng)搖了人們對(duì)特斯拉安全的信心,另一方面為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——其他電動(dòng)車(chē)品牌,提供了營(yíng)銷(xiāo)自己的機(jī)會(huì)。
第一個(gè)結(jié)果,維權(quán)車(chē)主必然是寬慰的,第二個(gè)結(jié)果她自己可能都沒(méi)想到。
于是就有了這篇文章的標(biāo)題:圍剿特斯拉。
今天我們不談維權(quán),不談公關(guān),只從技術(shù)和商戰(zhàn)角度來(lái)聊一下“圍剿特斯拉”中的攻守兩方。
對(duì)于一輛車(chē),核心是好不好開(kāi)。而小編我,是個(gè)老司機(jī),駕齡超過(guò)10年。
開(kāi)過(guò)摩托、轎車(chē)、卡車(chē)、皮卡、超跑、挖掘機(jī)、推土機(jī);下過(guò)賽道、穿過(guò)沙漠、鉆過(guò)樹(shù)林、越過(guò)山丘……
證明真的開(kāi)過(guò)挖掘機(jī)。
所以技術(shù)部分,以一個(gè)駕駛員的感受進(jìn)行描述;至于電動(dòng)車(chē)行業(yè)之戰(zhàn),只講數(shù)據(jù)和事實(shí),不做評(píng)判,因?yàn)槟阋欢ū任腋斆鳌?/p>
老司機(jī)面臨新挑戰(zhàn)
作為司機(jī),我無(wú)法拒絕深踩特斯拉油門(mén)帶來(lái)的極致快感。
幾年前曾經(jīng)和朋友試駕鷗翼門(mén)版MODEL X,朋友坐在后座,側(cè)著頭望著窗外的上班女郎發(fā)呆。緩慢過(guò)彎后,我說(shuō)開(kāi)始加速,于是油門(mén)踩到了底,一股巨大的力量將身體緊緊按向了座椅靠背。
幾秒鐘后,朋友說(shuō)因?yàn)榧铀偬欤?span style="font-weight: 700;" data-mce-style="font-weight: bold;">脖子扭傷了。
時(shí)間到了2021年4月22日,我再次以預(yù)約試駕的方式,從廣州某特斯拉停車(chē)場(chǎng)開(kāi)出了一臺(tái)白色MODEL 3。
特斯拉的技術(shù)員在開(kāi)始駕駛之前,重點(diǎn)向我介紹了這款車(chē)的動(dòng)力回收系統(tǒng)。
簡(jiǎn)單說(shuō),在車(chē)輛行駛過(guò)程中,不再加油的情況下,系統(tǒng)會(huì)利用車(chē)輛向前的慣性發(fā)電,以補(bǔ)充電池的電力。
動(dòng)能回收邏輯。/ 資料圖片
這個(gè)邏輯聽(tīng)上去很完美,但在現(xiàn)實(shí)中有個(gè)悖論。
眾所周知,電是通過(guò)摩擦阻力所產(chǎn)生的,要回收電能,就要對(duì)行駛中的車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng),那就造成了油門(mén)既有加油,又有剎車(chē)的雙重功能。
這顛覆了我對(duì)傳統(tǒng)汽油車(chē)以及絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的駕駛認(rèn)知。
不過(guò)在當(dāng)日的實(shí)際駕駛中,我體會(huì)到了這種“單板”駕駛(只踩油門(mén))的有趣之處。
很想知道特斯拉的卡車(chē)駕駛感受。/ 資料圖片
傳統(tǒng)汽車(chē)在低速行駛時(shí),可以通過(guò)“輕踩油門(mén)—釋放—再踩”的“點(diǎn)踩”模式,讓車(chē)輛保持基本勻速行駛。
特斯拉的模式是,當(dāng)你開(kāi)始松開(kāi)油門(mén),動(dòng)力回收系統(tǒng)就開(kāi)始介入了——也就是車(chē)輛似乎被踩下了剎車(chē);若是完全釋放油門(mén),車(chē)尾會(huì)亮起剎車(chē)燈;如果車(chē)速不快,車(chē)輛很快就會(huì)停下來(lái)。
對(duì)新、老司機(jī)來(lái)說(shuō),這其實(shí)很容易適應(yīng)。但有個(gè)隱患——容易造成“油門(mén)=剎車(chē)”的誤判。
在極端情況下,如果駕駛員對(duì)有剎車(chē)功能的油門(mén)產(chǎn)生依賴(lài),需要緊急停車(chē)時(shí),下意識(shí)地深踩油門(mén),那或許就不是扭到脖子那么簡(jiǎn)單的后果了。
是否有解決方案?
有,將動(dòng)力回收模式調(diào)成最小。
動(dòng)能回收模式其實(shí)是可調(diào)的,就在“停止模式”的選項(xiàng)欄里。/ 胡同
但我接觸的幾個(gè)技術(shù)員,都十分推崇這項(xiàng)技術(shù),這讓我感覺(jué)特斯拉有為這個(gè)技術(shù)“洗白”的可能。
這其實(shí)不是特斯拉獨(dú)有的技術(shù)。
前幾年,我有過(guò)一段駕駛保時(shí)捷卡宴(混動(dòng)版)的經(jīng)歷,我能感受到動(dòng)力回收的必要性和經(jīng)濟(jì)性,但保時(shí)捷并沒(méi)有明顯的“制動(dòng)”感受,因此剎車(chē)和油門(mén),仍舊有著自己互不相干的特性。
但當(dāng)下的特斯拉如此強(qiáng)調(diào)動(dòng)力回收的特性,很有可能是馬斯克進(jìn)軍新能源的初衷——提高能源利用率。嗯,一丁點(diǎn)都不放過(guò)。
上圖是特斯拉無(wú)線手機(jī)充電座,下圖是紅圈是另一品牌的無(wú)線手機(jī)充電座。從合理的角度我更喜歡特斯拉,否則急剎車(chē)或者發(fā)生碰撞,下圖的手機(jī)可能會(huì)對(duì)中央大屏造成傷害。/ 資料圖片
我就很疑惑,這些事你特斯拉為什么不講清楚呢?
人機(jī)交互的邊界
既然是圍剿,只談特斯拉是不公道的。
在目前的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,電機(jī)主要有臺(tái)灣富田(供特斯拉)、蔚來(lái)的交流異步感應(yīng)電機(jī)、寧德時(shí)代的交流永磁同步電機(jī)(比亞迪在用)等,這些電機(jī)在低速和高速下各有優(yōu)勢(shì),不聊也罷。
永磁直流電機(jī)。/ 資料圖片
電池是新能源中的重中之重。4月22日,一家國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌的銷(xiāo)售在他們的頂配車(chē)型前說(shuō),他們用的是目前最安全、最頂尖的刀片電池。
不過(guò)打開(kāi)引擎蓋,意外發(fā)現(xiàn)引擎艙里有三個(gè)注水口。銷(xiāo)售說(shuō)一個(gè)是玻璃清洗液,一個(gè)是剎車(chē)?yán)鋮s液,另一個(gè)是電池冷卻液。
問(wèn)題來(lái)了。
“如果說(shuō)刀片電池最安全,那為什么要用冷卻液?是因?yàn)殡姵氐陌l(fā)熱量過(guò)大嗎?”
“是的,但我們會(huì)要求車(chē)主每年進(jìn)行一次檢查,項(xiàng)目包括電機(jī)、線路以及各種補(bǔ)充液是否足夠,每次三四百元。”
這個(gè)邏輯讓我十分疑惑,如果車(chē)主忘記或者因事耽誤了檢查,導(dǎo)致剎車(chē)失效和電池過(guò)熱是否會(huì)影響駕駛安全。
對(duì)方說(shuō)車(chē)?yán)锏碾娔X會(huì)提示。借此機(jī)會(huì),我問(wèn)對(duì)方:“你們的剎車(chē)系統(tǒng)和特斯拉相比怎么樣?”
對(duì)方說(shuō):“特斯拉剎車(chē)不安全,我們這個(gè)沒(méi)問(wèn)題?!睂?duì)于這種篤定的說(shuō)法,我不置可否。
但最令人意外的是,在這款車(chē)的中控區(qū)域,我發(fā)現(xiàn)一支麥克風(fēng)。
看我發(fā)現(xiàn)了什么寶貝。/ 胡同
銷(xiāo)售說(shuō),為了豐富人機(jī)交互感,車(chē)?yán)镒詭Я丝ɡ璒K的功能。
像背書(shū)一樣,對(duì)方很快說(shuō)出了這款車(chē)內(nèi)飾是奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)監(jiān)制的,座椅是法拉利的什么總監(jiān)監(jiān)制設(shè)計(jì)的,音響系統(tǒng)又是什么特別厲害的人調(diào)教的,就連喇叭外殼都是鋁合金,那是為了讓聲音更加純凈。
“所以您這是一臺(tái)移動(dòng)的唱K房對(duì)嗎?”我問(wèn)對(duì)方。
“我們是不建議車(chē)主在開(kāi)車(chē)的時(shí)候唱K的,但等人或者休息的時(shí)候,唱個(gè)K,刷個(gè)抖音,可以緩解駕駛疲勞,你看我們車(chē)載電腦就預(yù)裝了抖音、全民K歌,車(chē)?yán)锏姆諊鸁粲袔资N顏色可以選擇?!?/p>
我:……
忽然想起了周星馳在《國(guó)產(chǎn)凌凌漆》里的臺(tái)詞:這表面上是一個(gè)風(fēng)筒,其實(shí),這是一個(gè)剃須刀……
造車(chē)就造車(chē),玩什么過(guò)家家呀。/ 《國(guó)產(chǎn)凌凌漆》劇照。
這款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)定價(jià)20多萬(wàn)元,與特斯拉MODEL 3持平,這或許是下沉市場(chǎng)的一把尖刀?
在另一款十分暢銷(xiāo)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)展廳,我也體驗(yàn)了一下車(chē)內(nèi)的人機(jī)交互功能。比如對(duì)行車(chē)的電腦說(shuō)“開(kāi)窗”“開(kāi)門(mén)”等指令時(shí),電腦都能服從命令,無(wú)論這個(gè)命令來(lái)自車(chē)?yán)锏哪膫€(gè)座位。
但這觸發(fā)了我深層的擔(dān)憂。
簡(jiǎn)單說(shuō),當(dāng)駕駛員和車(chē)?yán)锏呐寻l(fā)生爭(zhēng)吵,女友在行車(chē)過(guò)程中向電腦發(fā)出了“靠邊停車(chē)”的指令,一旦電腦執(zhí)行,將有引發(fā)安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。如果說(shuō)女友有理智不會(huì)隨意發(fā)出指令,那未成年人呢?
所以人機(jī)交互盡管可以全方位實(shí)現(xiàn),但電腦如何判斷誰(shuí)才是車(chē)輛的真正主人,以及在行車(chē)過(guò)程中,如何平衡和駕駛員的操控權(quán)關(guān)系,這些大概都是人機(jī)交互需要理順的最基礎(chǔ)邏輯。
某品牌車(chē)內(nèi)的人工智能終端。 / 資料圖片
這個(gè)邏輯究竟應(yīng)該討好用戶,還是約束用戶在駕駛時(shí)的失當(dāng)行為?可能不同電動(dòng)車(chē)企業(yè),會(huì)有不同呈現(xiàn)。
這款車(chē)的售價(jià)在50萬(wàn)元以上。
另外,我也和一家研發(fā)總部在美國(guó)加州的電動(dòng)車(chē)品牌負(fù)責(zé)人進(jìn)行了一次對(duì)話。
她坦言,中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)因?yàn)樯虾L厮估录按虻靡凰俊保云渌妱?dòng)車(chē)企把特斯拉視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是理所當(dāng)然的。
作為一個(gè)老司機(jī),我覺(jué)得以上一切合情合理。一個(gè)龐大的市場(chǎng),單一選擇既不利于多元文化形成,也不利于共同致富。
但從技術(shù)角度倒推,要再說(shuō)兩點(diǎn)。
特斯拉引擎艙。/ 胡同
第一,特斯拉的前引擎艙做成了行李箱,這個(gè)細(xì)節(jié)十分囂張,證明了特斯拉的硬件模塊技術(shù)和布局已經(jīng)極簡(jiǎn),不會(huì)占用車(chē)體太多空間,行李艙還可以作為碰撞的緩沖區(qū)。
而其他品牌的引擎蓋里,是電機(jī)、變壓器等各種裝置。
第二,特斯拉低壓和高壓的充電接口,在車(chē)的同一側(cè)、同一個(gè)充電蓋里;其他品牌的高、低壓充電接口,都在車(chē)后側(cè)兩邊各一。從黑科技的角度來(lái)看,特斯拉至少處理好了高、低壓變壓器干擾和線路布局的問(wèn)題,才讓兩個(gè)充電口可以相鄰。這種動(dòng)機(jī)背后,一方面是特斯拉的工業(yè)制造精神值得贊賞,另外是特斯拉考慮到用戶在遇到不同電壓的充電樁時(shí),不用去思考高、低壓的接口究竟在哪一邊的問(wèn)題,算是貼心。
某品牌自述的充電接口。/ 資料圖片
駕駛過(guò)不同品牌汽車(chē)但卻始終沒(méi)搞清楚過(guò)油箱在哪邊的人,自然知道我在說(shuō)什么。
特斯拉充電接口。/ 資料圖片
圍剿之戰(zhàn)
其實(shí)還想說(shuō)一些特斯拉相對(duì)正面的案例,比如一個(gè)朋友在駕駛MODEL 3時(shí),沒(méi)留意到前車(chē)發(fā)生了追尾,電腦主動(dòng)干預(yù)對(duì)車(chē)輛做了緊急制動(dòng)。
不過(guò)擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)不可描述的力量,有些問(wèn)題,數(shù)據(jù)或許更有說(shuō)服力。
今年早些時(shí)候,美國(guó)運(yùn)輸部國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA),針對(duì)特斯拉不同車(chē)型的突然意外加速發(fā)布了調(diào)查報(bào)告(其中包括剎車(chē)失靈)。
NHTSA的調(diào)查報(bào)告。/ 資料圖片
NHTSA分析了第三方機(jī)構(gòu)提供的232起突然意外加速投訴,以及14起其他的投訴,并發(fā)布了所有可用的車(chē)禍數(shù)據(jù)。NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室認(rèn)為,所有涉及突然意外加速的事故均由司機(jī)導(dǎo)致。
報(bào)告指出:“沒(méi)有證據(jù)表明,加速踏板總成、發(fā)動(dòng)機(jī)操控系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)的任何故障導(dǎo)致了上述所有事故。也沒(méi)有證據(jù)表明,設(shè)計(jì)上的因素導(dǎo)致了加速踏板誤用可能性的增加?!?/p>
非要從另一個(gè)方面來(lái)理解的話,大概是特斯拉生產(chǎn)了一款“讓人容易犯錯(cuò)”的汽車(chē)。
這種邏輯正讓特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)遭到圍剿。
今年上海車(chē)展上的維權(quán)女車(chē)主。
根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)的統(tǒng)計(jì),到2019年3月前,國(guó)家平臺(tái)累計(jì)注冊(cè)新能源整車(chē)企業(yè)達(dá)到了635家,成功注冊(cè)新能源整車(chē)企業(yè)的有486家,通過(guò)“平臺(tái)符合性檢測(cè)”的新能源整車(chē)企業(yè)有450家,通過(guò)“車(chē)輛符合性檢測(cè)” 的車(chē)型多達(dá)5827個(gè)。
這些車(chē)企永遠(yuǎn)無(wú)法回避的問(wèn)題是,電動(dòng)汽車(chē)的始祖就是特斯拉。如果說(shuō)奔馳、福特是傳統(tǒng)汽車(chē)的始祖,當(dāng)它們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí),都會(huì)選擇一家中國(guó)車(chē)企合資建廠投產(chǎn)。
唯獨(dú)特斯拉在中國(guó)是獨(dú)資建廠,沒(méi)有中國(guó)血統(tǒng)的車(chē)企落戶中國(guó),外加沒(méi)有公關(guān)團(tuán)隊(duì),受到數(shù)百家車(chē)企的圍剿,也就不奇怪了。
希望特斯拉事件的終局,不會(huì)是一場(chǎng)噪音,而是提出一個(gè)讓所有人都滿意的解決方案。
當(dāng)然,也希望所有的車(chē)企都能造出好車(chē)。
電動(dòng)汽車(chē)是很好,但很遺憾,作為一名GTI車(chē)主,我無(wú)法割舍引擎的轟鳴和紅色轉(zhuǎn)速表帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)——這讓我感到人和車(chē)都在呼吸,都是活的。
其實(shí),這才是我的日常用車(chē)。/ 胡同
評(píng)論30