兩年前,造車還是件神圣事,非汽車行業(yè)的外行想加入,絕對只是個笑話。
然而,隨著新能源汽車的興起,造車對于“門外漢”來說已經(jīng)不是什么難以企及的夢。電動汽車讓造車門檻驟降,各行各業(yè)的有錢大佬與創(chuàng)業(yè)公司蜂擁而至,熱情擁抱這個新興市場。
相信你也看到了汽車制造領(lǐng)域這場前所未有的新熱鬧——如果說2015年是“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年,那么2016年就成了“互聯(lián)網(wǎng)造車”重在參與年。
在這場轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動中,既有人們耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭,比如蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴、騰訊等;也催生了一批全新的公司,如蔚來汽車、車和家、樂視、智車優(yōu)行、小鵬、博泰等。
這些大佬與新公司的創(chuàng)始人往往是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的佼佼者,他們心懷行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的決心和顛覆這一行業(yè)格局的夢想宣布進(jìn)軍汽車業(yè)。為了能轟轟烈烈造出車來,他們一會兒從全球各大汽車廠挖骨干,一會兒又奔波世界各地拉融資。雖然各類燒錢式研發(fā)中心早已遍布全球,造出的車依然在路上看不到,但這并不妨礙它們時不時跳出來搶奪汽車版頭條,只為了營造“山雨欲來風(fēng)滿樓”的預(yù)熱氣息。
互聯(lián)網(wǎng)造車能否顛覆傳統(tǒng)造車?
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁而至,傳統(tǒng)車企怎么看?
“互聯(lián)網(wǎng)造車?那都是笑話。”比亞迪董事局主席王傳福曾毫不諱言地表達(dá)了自己的不屑。這樣的不屑是有根據(jù)的,兩大門派的邊界隔山望海太過遙遠(yuǎn)。沒有制造業(yè)基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難讓人信服,畢竟汽車制造已經(jīng)沉淀百年。在吉利、比亞迪等傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)看來,未來主導(dǎo)汽車工業(yè)發(fā)展的,一定是傳統(tǒng)車企。
但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不這樣看。在樂視、蔚來等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看來,傳統(tǒng)汽車制造的技術(shù)和工藝壁壘,可以通過引進(jìn)相應(yīng)人才來打破。近期不少傳統(tǒng)車企高管如丁磊、戴雷等閃電離職并投身互聯(lián)網(wǎng)造車大軍,就可見一斑。
互聯(lián)網(wǎng)+、智能,似乎再不說這幾個詞就落伍了。自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的發(fā)展,用戶習(xí)慣隨之變革,進(jìn)一步刺激了市場新需求產(chǎn)品的誕生。
在這場轟轟烈烈的“汽車工業(yè)新革命”中,所有企業(yè)都想來插一腳,以期在這場“革命”中,自己能在汽車工業(yè)新格局中占據(jù)有利之勢。
事實(shí)上,傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企都各有千秋:傳統(tǒng)車企長于技術(shù)研發(fā)、制造工藝以及零部件采購;互聯(lián)網(wǎng)車企更擅長新設(shè)計(jì)理念、宣傳造勢以及用戶互動。究竟是獅子吞掉老虎,還是老虎將咬死獅子,一切都還是未知數(shù)。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要造什么車?
未來汽車會是什么樣子?技術(shù)發(fā)展以及行業(yè)動態(tài)給了我們?nèi)找婷骼实拇鸢?。不管老牌公司還是后起之秀,互聯(lián)網(wǎng)造車基本瞄準(zhǔn)了三個點(diǎn):無人駕駛、新能源和智能。
無人駕駛汽車一直是谷歌的夢想。從2012年谷歌啟動了無人駕駛汽車(Google Driverless Car)計(jì)劃,現(xiàn)在上路里程已達(dá)70萬英里。經(jīng)過道路測試后,谷歌汽車正在打造一支挑戰(zhàn)百年汽車產(chǎn)業(yè)的夢之隊(duì)。據(jù)報道,谷歌無人駕駛汽車沒有方向盤,除了“前進(jìn)”“請減速停車”和“盡快停車”幾個按鈕外,將沒有任何人力控制裝置。谷歌負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的高管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)說:“我的團(tuán)隊(duì)和我的目標(biāo)是,盡可能不讓我兒子去申請駕照?!?/p>
蘋果造車,似乎是所有IT企業(yè)中最順理成章的——君不見各方資(tu)深(hao)果粉早已對蘋果汽車(Apple Car)翹首以盼。2014年,蘋果成立了以Project Titan為代號的電動汽車研發(fā)項(xiàng)目。有消息稱,蘋果汽車將通過Carwow設(shè)計(jì)公司進(jìn)行設(shè)計(jì),其動力系統(tǒng)是一臺186千瓦功率輸出的電動機(jī),輸出扭矩為400?!っ?。Apple Car將具備聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等屬性?!度A爾街日報》預(yù)測,量產(chǎn)車會在2020年推出。
與國外互聯(lián)網(wǎng)巨頭對新技術(shù)的孜孜不倦探索不同,國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的造車更多表現(xiàn)為將自己的應(yīng)用業(yè)務(wù)進(jìn)一步提升優(yōu)化。
如阿里巴巴與上汽聯(lián)姻,合作打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”(Car on the Internet),基本就是上汽造車,阿里巴巴提供車載系統(tǒng)。百度和長安也在加緊合作的步伐,車企和互聯(lián)網(wǎng)看對眼。風(fēng)頭正勁的樂視汽車則更進(jìn)一步,提前一步開始了自己跑馬圈地的行為,與阿斯頓·馬丁成立電動汽車公司,一起打造超級電動車。
除了霧里看花、兇吉未卜的造車運(yùn)動,互聯(lián)網(wǎng)和汽車亦正打算談一場不分手的戀愛,“車聯(lián)網(wǎng)”是這一跨界合作模式的堅(jiān)實(shí)依靠。捷豹路虎與高德合作推出多屏互動的高端互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航,富士康、和諧汽車與騰訊的三方合作,奇瑞、易到和博泰的三方聯(lián)手,都是跨界合作的典型例子。
若實(shí)在想談一場風(fēng)花雪月的戀愛,結(jié)果只能是分手或婚姻。不談戀愛也可以,直接奔著顛覆去。基于車聯(lián)網(wǎng)之上的各種姿勢都可以嘗試。除去巨頭們,互聯(lián)網(wǎng)公司與車企的合作也更多以車載App為突破口,與諸多例如喜馬拉雅、蝦米音樂、蜻蜓FM、百度地圖等第三方應(yīng)用合作。
雖然從當(dāng)下形勢看來,雙方投入之后的前途尚不明朗,但每次受挫或戰(zhàn)略調(diào)整其實(shí)都是向勝利邁進(jìn)了一步。
互聯(lián)網(wǎng)造車,夢想是否會照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?
在這個時代,證明自己真土豪的最好方法是什么?答案:來造汽車。
汽車行業(yè)作為一個典型的“資金密集型+技術(shù)密集型”行業(yè),進(jìn)入的最大壁壘就是資本。資金投資周期長,往往至少5年才能扭虧,資本對于造車者的意義毋容置疑。新進(jìn)入者不僅需要具備雄厚的初創(chuàng)資本,還需要具備在項(xiàng)目過程中強(qiáng)大的持續(xù)融資能力。
造汽車這事有多么燒錢?隨便舉幾個例子。
據(jù)粗略計(jì)算,觀致汽車投入了50億元,目前仍無造血功能,更大手筆的是紅旗——五年研發(fā)費(fèi)用超過200億元。
在新能源領(lǐng)域早已布局多年的比亞迪、特斯拉或許對此更深有感悟:一路披荊斬棘,多年煎熬,如今終于站到風(fēng)口上,看似風(fēng)光,然則革命尚未成功,心有戚戚。汽車資產(chǎn)之重可見一斑。
沒有錢,何來談造車?資產(chǎn)這一門檻,已絆倒無數(shù)土豪。網(wǎng)紅樂視賈老板雖然一路仗著財(cái)大氣粗殺進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè),但與此同時,他在資本市場高位套現(xiàn)的行為一直為人詬病,缺錢的窘境可見一斑。
另外,傳統(tǒng)技術(shù)壁壘的攻克,并非如想象中那么容易。那些關(guān)于汽車性能的數(shù)據(jù)、智能化的高科技只是堆在了PPT上;資金技術(shù)、造車資質(zhì)的問題也無多言;售后服務(wù)保障等似乎更是后話了。業(yè)內(nèi)戲稱,找完投資人,放完P(guān)PT之后,也許都已發(fā)現(xiàn)沒有專業(yè)上的厚積薄發(fā),奧氏體304不銹鋼板可沖不出一個完整的汽車車身,靈機(jī)一動的所謂“黑科技”找個落腳點(diǎn)真難。
在圈內(nèi)幾個互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)中,“游俠汽車”拿特斯拉改裝成一輛概念車成就了著名的“PPT造車”一詞。圈內(nèi)人士一陣嘲諷,直言游俠忽悠完投資人的錢,就該散伙了。
當(dāng)然,這個熱錢林立的行業(yè)里,有大忽悠,自然也有實(shí)干家。頗有想法的凌云智能科技公司造出了外形科幻、頻繁曝光的白色兩輪車,將其命名為“凌云汽車”。雖然“兩輪電動汽車”也是汽車,但是要攻克的技術(shù)難度可不是幾張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙就能解決的。讓你想不到的是,他們的團(tuán)隊(duì)只有15個人。
聰明的人想巧妙地避開資產(chǎn)和技術(shù)的壁壘。從BAT三家涉足汽車領(lǐng)域的動作不難發(fā)現(xiàn),其本身對車企造車的過程并沒有涉獵。而所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車,是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)節(jié)上,專注于如何給汽車加上智能化的“外掛”而已。
但是,汽車智能外掛是否會成為每個人的需要?市場只會為優(yōu)秀的產(chǎn)品埋單,人們愿意接受的,一定是人們需要的。這倒并非說互聯(lián)網(wǎng)造車會淪為一個笑話,只是在近期內(nèi),它還難以達(dá)到人們的期待。
把世間萬物連上網(wǎng),并不是優(yōu)秀的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。用戶的需求并不是生造出來的,某種意義上,所謂用戶習(xí)慣的培養(yǎng),大概也算是一個偽命題。需求一直都在那里,只是尚未實(shí)現(xiàn)而已,能創(chuàng)造的只是需求表面的滿足方式罷了。
我們不是創(chuàng)造用戶需求,而是發(fā)現(xiàn)用戶需求。iPhone是創(chuàng)造了用戶的需求嗎?其實(shí)不是,是蘋果發(fā)現(xiàn)罷了。正在極速前行的互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動,不妨也稍微慢一點(diǎn),讓造車的根基能夠跟上行業(yè)的成長。各位大佬,兜里錢再多,也別忘了《讓子彈飛》里假湯師爺?shù)哪蔷浣?jīng)典臺詞:“我認(rèn)為酒要一口一口喝,路應(yīng)一步一步走。步子邁大了,容易扯著蛋!”
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