馬拉松也許是全世界最奇怪的一項運動了。它起源于死亡,最終卻變成了風(fēng)靡全球的大眾運動。以死亡開始卻全民熱跑的馬拉松,透露了兩個信息:一是如果有充分的籌備,馬拉松對普羅大眾并非遙不可及;二是馬拉松是一項挑戰(zhàn),不是完全沒有危險性,我們需要對42公里報以足夠的重視和敬畏。
中國馬拉松第一例參賽選手猝死的意外事件發(fā)生在2004年北京馬拉松,逝者為20歲的北京交大學(xué)生劉紅斌和64歲的長跑愛好者胡守禮,他倆分別參加的是半程和全程馬拉松項目。
此后幾年,廣州、廈門、香港等地的馬拉松也都有悲劇發(fā)生。2014年中國馬拉松進入辦賽井噴期,2014—2016年共發(fā)生了14例猝死(2014年4例、2015年5例、2016年5例)。14例猝死中,8例發(fā)生在距離終點不到1公里處或完賽后;11例發(fā)生在半程項目、1例發(fā)生在全程項目、2例發(fā)生在十公里項目。
分析這些意外事件不難發(fā)現(xiàn)端倪。相比難度更大的全程馬拉松,半程馬拉松出現(xiàn)意外的概率反而更高;死神也并不會放過那些馬拉松“老鳥”,有多年長跑經(jīng)歷的人同樣可能是意外的發(fā)生者。
“量力而行”對每一位參賽者都是需要被強調(diào)的。馬拉松并非只是一小撮長跑擁躉才能參加的高門檻活動,但參與者一定得是具備正確跑步習(xí)慣且有足夠訓(xùn)練量的人。那些意外歸根結(jié)底,大多是因為參與者自身的越界,可能是潛在病因尤其是心臟方面的問題被激發(fā),也可能是嘗試突破自己卻成了爆缸透支。哪怕是十公里或更短距離的“迷你馬拉松”,對身體也有一定要求。貿(mào)然去跑馬拉松帶來的傷害很可能是不可逆的,為了成績或者為了完賽而硬撐,都極有可能釀成悲劇。
馬拉松猝死大多出現(xiàn)在半程馬拉松或更短距離的項目上,且高發(fā)于比賽后半段,尤其終點附近。當(dāng)選手以幾近爆缸的狀態(tài)去咬牙拼最后一段路,身體也到了很危險的一個臨界點,心臟所承受的壓力遠(yuǎn)大于正常狀態(tài)。待心臟出現(xiàn)狀況,此時留給選手或救援者的時間就非常緊張了。
哪怕是一個久經(jīng)沙場的馬拉松“老鳥”,也不代表著他對自己身體完全了解,有些身體隱疾未被察覺并不代表不存在。國內(nèi)外都有不少完成過多場馬拉松的“老鳥”,在某一次比賽中忽然倒地的例子。因此,馬拉松跑者對身體,尤其心臟方面的全面體檢是非常有必要的。這幾乎和人類航天史上所有的教訓(xùn)相似,災(zāi)難的發(fā)生都出現(xiàn)在細(xì)小的不易覺察的部件上,然而隱情卻在很早就埋下了。
馬拉松絕非一項高風(fēng)險的運動。此前英國和美國的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,跑馬拉松發(fā)生猝死的概率分別為0.8人/10萬和0.75人/10萬,也就是說大約13萬人次的馬拉松選手中,才可能出現(xiàn)1例猝死事件(1/130000)。將悲劇歸結(jié)為運動本身并不是什么站得住腳的論調(diào)。相比之下,滑翔傘(1/560)、拳擊(1/2200)、攀巖(1/1750),以及我們習(xí)以為常的騎車(1/140845)、開車(1/6700)、戶外徒步(1/15700),在概率上的危險性都要遠(yuǎn)高于馬拉松。
馬拉松猝死的發(fā)生被大肆解讀并不意外,大抵是因為諸如滑翔傘、拳擊這樣更具挑戰(zhàn)的運動離普羅大眾尚有距離,人們也會默認(rèn)它們與生俱來的危險性。而騎行和開車出現(xiàn)的事故又過于常見,兩者也早已完全融入現(xiàn)代生活,并不具有可替代性。這樣一來,正在風(fēng)頭的馬拉松就具備了成為話題中心的潛力,“猝死”是新聞熱詞,馬拉松是眾矢之的,結(jié)合之后,每一次馬拉松猝死的發(fā)生都自帶揚聲器效果,傳播能量驚人。
這和空難有些類似,發(fā)生時都會引發(fā)輿論對安全性的擔(dān)憂,但必須承認(rèn)商業(yè)飛行一直是最為可靠的交通方式。事實上,跑者群體對馬拉松猝死的看法要更為理性和坦然,他們也更清楚該判極刑的并非運動本身,更多的是人為的疏忽。用個例來評判馬拉松是個高危運動,顯然并不客觀。
多數(shù)馬拉松事故,包括多起經(jīng)賽事醫(yī)療人員救助成功的范例,都與運動型心臟驟停有關(guān),其中不少選手有先天性心臟問題,如心肌病、心臟瓣膜病等,或在賽前一段時間出現(xiàn)過不適癥狀。比較被認(rèn)可的看法是,適量的跑步對心臟是有益的,盡管它不會讓人徹底遠(yuǎn)離心臟病。那些在馬拉松中發(fā)生意外的跑者,即使他們不去跑步,其他因素也可能導(dǎo)致疾病發(fā)作。
馬拉松賽事近年在組織上不斷提升安全措施,包括報名時強制選手提交體檢報告,在賽道上設(shè)計足夠多的救護站和自動除顫器(AED),有些還一路安排了醫(yī)療跑者做機動巡查。不過,這些都是預(yù)防和補救,很難做到絕對的保障,這其中最關(guān)鍵的還是選手自己。
翼裝飛行據(jù)說是迄今為止死亡率最高的運動,那些飛行家都是實實在在的勇士,每一次從懸崖峭壁上跳下都可以用壯烈形容。這個運動也許永遠(yuǎn)只是一群勇敢者的游戲,參與者都有著清醒的心理準(zhǔn)備。與這些更為危險刺激的體育項目不同,很少有跑馬拉松的人會說自己會在這項運動中燃燒生命。第一個跑馬拉松的人死了,但幾乎每一個跑馬拉松的人都希望自己因此而活得久一點。
如何在馬拉松跑道上活下來?
半程出事的概率更高?
一些完成過全馬的選手,面對半馬時難免有輕視,殊不知距離減半并不意味著難度減半,盲目在半程項目上拼速度,受傷概率也會增加。
馬拉松末段盡量不要沖刺?
長距離賽事,終點前的發(fā)力對成績并無多大影響,對身體帶來的壓力卻是成倍的。與其分秒必爭地沖刺,不如賽前制定一個切實的目標(biāo),按預(yù)計配速完成比賽。相比生命而言,完賽、成績、名次這些又算得了什么呢?來日方長,退賽不丟人。
如何應(yīng)對馬拉松賽中的突發(fā)狀況?
如果自己感覺身體不適,應(yīng)立即慢慢放緩速度,尋求賽道旁志愿者或他人的幫助。如果看到他人忽然倒地,切記第一時間求助賽道醫(yī)療志愿者。人的大腦只貯藏了大約10秒的氧氣,心臟停止供氧造成的損傷是不可逆的。發(fā)生意外時搶救越及時越好,每晚1分鐘,存活幾率便降低7%至10%。
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