來自美國(guó)得克薩斯州奧斯汀市的弗洛倫斯·斯旺森可能是世界上最年長(zhǎng)的試車者:94歲的她試乘了谷歌無(wú)人駕駛汽車。在漫長(zhǎng)的一生中,她見證了美國(guó)幾乎所有車型——從福特Model T到特斯拉Model S,而今,已經(jīng)放棄駕照的她成為谷歌無(wú)人車的體驗(yàn)者,覺得自己這一輩子總算沒白活。“真不敢相信它居然會(huì)說話!”
弗洛倫斯·斯旺森所說的“會(huì)說話”,指的是谷歌無(wú)人車的交互設(shè)計(jì):除了跟司機(jī)(或者說乘客)打招呼、溝通(比如修改行程),還可以提醒路人。2015年12月,美國(guó)專利和商標(biāo)局公布了谷歌的一系列無(wú)人駕駛專利文件,其中有兩項(xiàng)是針對(duì)路人的——一是“說話”,在引擎蓋、車門甚至保險(xiǎn)杠等地方裝上電子屏,一旦感知到有人靠近,就用文字或喇叭播報(bào)方式(針對(duì)盲人和近視眼的),提醒路人避讓;二是“打手勢(shì)”,它將配備機(jī)械臂和“眼睛”,在有情況時(shí)會(huì)向路人“眉目傳情”,或伸出機(jī)械臂擺手示意。
不過,對(duì)于車上有兩只會(huì)動(dòng)的“眼睛”——不由得讓人想到林賽·洛翰主演的那部《瘋狂金龜車》,能接受的會(huì)覺得萌萌噠,不能接受的,就像電影中那位說“那輛車會(huì)眨眼”卻沒人相信的賽車手,只想說“這到底是什么鬼”。
那么,你希望汽車是一件工具呢,還是一件活物?或者這么問好了:如果你的汽車“活”了,它會(huì)說話、會(huì)獨(dú)立思考,你可以接受嗎?
對(duì)于人類,汽車們有一句忠告:“干壞事不要牽連車子!要跑用自己的腿?。 ?/p>
在影視和文學(xué)作品中,都不乏汽車“活了”的例子。最著名的自然是《變形金剛》,《瘋狂金龜車》及《賽車總動(dòng)員》《霹靂游俠》(Knight Rider)等都是將汽車擬人化的代表作。比如新版《霹靂游俠》中男主角麥克和他那輛無(wú)所不能又會(huì)吐槽的智能車基特(K.I.I.T.)的對(duì)話,被視為人車和諧共處的典范:
——“睜大眼睛,保持警惕,基特!”
——“麥克,我又沒長(zhǎng)眼睛!”
但要論對(duì)汽車作為一個(gè)物種的三觀的剖析之深,還得看文學(xué)作品。日本怪咖作家伊坂幸太郎寫了一本《汽油生活》,就是從一輛昵稱“小綠”的綠色馬自達(dá)德米歐的視角展開敘述的:小說一開始,小綠和小主人望月良夫、望月亨兄弟倆被堵在路上,動(dòng)彈不得,這無(wú)疑是讓人和車都焦躁不安的狀況。對(duì)小綠來說,堵車時(shí)“既沒有奔馳在路上的喜悅,也不能平心靜氣地思考”。而小綠,無(wú)疑是那種愛思考人生(不對(duì),是車生)的車,它閑暇的時(shí)候,會(huì)思考諸如“人類與動(dòng)物,與我們汽車之間,有哪些共通點(diǎn)和差異”等問題。
之后的故事發(fā)展,以人的視角來看,略顯無(wú)趣:小綠載了當(dāng)?shù)刈畛雒呐餍且怀?,誰(shuí)知之后她遭遇和戴安娜王妃一模一樣的隧道車禍?zhǔn)鹿?,車毀人亡;望月家也卷入莫名其妙的事件?dāng)中……但以車的視角來看,就有趣多了,因?yàn)檫@部小說反映了汽車界的日常:小綠的鄰居兼友人(應(yīng)該是鄰車兼友車)是一輛白色豐田卡羅拉GT,因?yàn)橹魅俗類勖绹?guó)音樂人弗蘭克·扎帕,所以昵稱“扎帕”。在汽車界,“知性的高度與車輪的數(shù)量成正比”,所以電車(地鐵、城軌)是萬(wàn)眾之巔、萬(wàn)眾敬畏的物種,它的速度、移動(dòng)距離、車身長(zhǎng)度、車輪數(shù)量都是普通車望塵莫及的;汽車可以跟電車、貨運(yùn)列車(汽車們相信,看到貨運(yùn)列車時(shí)數(shù)車廂,可以延長(zhǎng)壽命,也就是延遲報(bào)廢時(shí)間)溝通,但沒法跟摩托車、自行車交流,因?yàn)槟切﹥奢喌募一铩昂芤靶U”。對(duì)汽車來說,類似于“你是哪年的款式”這種問題是很失禮的,就好比問人年齡、結(jié)婚了沒;人類的出軌問題,在汽車們看來,大致相當(dāng)于“沒有把車停在事先申請(qǐng)的車位,而是停在別人的車位”。汽車界也有傳說,最出名的是一輛名叫克里斯汀的紅色普利茅斯復(fù)仇女神襲擊了許多人類——“有的人被他用引擎蓋頂死,有的人被他關(guān)進(jìn)車內(nèi),用一氧化碳毒死”;最可怕的,則是不知究竟在何處的汽車報(bào)廢場(chǎng)。而作為汽車的最高理想,就是成為夢(mèng)想中的汽車人!對(duì)于人類,汽車們有一句忠告:“干壞事不要牽連車子!要跑用自己的腿?。 ?/p>
且看小綠君對(duì)諸車種、車型的點(diǎn)評(píng):出租車,大部分是喜歡八卦的萬(wàn)事通,自尊心比天高,因?yàn)樾凶甙朔?,輪胎磨損程度也是普通車遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上的;油電混合動(dòng)力車(比如豐田普銳斯),被譽(yù)為站在汽車進(jìn)化分岔路口的車種,令別車心生敬畏;寶馬6系敞篷車,“如果用人類的相貌來形容的話,可以說這輛車眼神銳利,鼻孔大得夸張,渾身散發(fā)著強(qiáng)勁的氣勢(shì),宛如一只身穿名牌西裝的猛獸”,等等。而扎帕,顯然是小綠的精神導(dǎo)師,金句頻出(雖然大部分是弗蘭克·扎帕本尊的話)。他和小綠能成為友車是有緣由的:弗蘭克·扎帕早期開一輛綠色別克,他兒子人生中說出的第一句完整的話是——“那輛綠車怎么了?”
盡管變形金剛的創(chuàng)意來自日本人,但它只有在來到汽車文化最成熟的美國(guó)之后,才大紅大紫。
把汽車擬人化,是基于將汽車當(dāng)成生活中不可或缺的伙伴——尤其是在被稱為“輪子上的國(guó)家”的美國(guó)。
雖然世界上第一輛汽車不是美國(guó)人發(fā)明的,但毫無(wú)疑問,是美國(guó)人讓汽車走入大眾生活:第一輛消防車、第一條高速賽車道、第一只汽車股票、第一次在出版物上使用Automobile(汽車)單詞,等等,都發(fā)生在美國(guó)。1918年,美國(guó)登記個(gè)人汽車數(shù)量已超過500萬(wàn)輛,1924年時(shí)美國(guó)每7人擁有一輛汽車——現(xiàn)在的數(shù)據(jù)是每1.2人一輛。
也因此,盡管變形金剛的創(chuàng)意是日本人提出來的,但它只有在來到汽車文化最成熟的美國(guó)之后,才大紅大紫:1983年,日本Takara公司構(gòu)思了一群可以變身為汽車、飛機(jī)形狀的機(jī)器人,并打算將之制作成玩具。在公共交通發(fā)達(dá)、人們并不怎么愛開車的日本,這些機(jī)器人的設(shè)定是司機(jī)操縱的機(jī)器,還是人類視角。此時(shí),美國(guó)孩之寶公司找上門來,希望與Takara公司共同開發(fā)這些機(jī)器人玩具。美國(guó)人讓這些機(jī)器人當(dāng)主角,它們自成一國(guó),和人類是伙伴關(guān)系(能力則比人類強(qiáng)太多了)。1984年,變形金剛就此誕生。
既然人和汽車是伙伴關(guān)系,那對(duì)于朝夕相處的伙伴,人就會(huì)不自覺地賦予他們?nèi)烁窈托愿瘛F噷?duì)人類是忠誠(chéng)的,人類就未必了——《瘋狂金龜車》中,林賽·洛翰被拉風(fēng)的賽車迷倒,把自己的古董金龜車“赫比”輸了出去。赫比心灰意冷,被拖去一個(gè)地下斗車場(chǎng),面臨車生最大的羞辱:該地下斗車場(chǎng)仿照角斗士的規(guī)則,一次放十輛車進(jìn)場(chǎng),車車相撞,能堅(jiān)持到最后的車子為勝者。林賽·洛翰意識(shí)到自己的錯(cuò)誤,及時(shí)趕到,和赫比一起抗擊眾車,和好如初。
在對(duì)汽車的擬人化設(shè)定中,有些車子可以跟人交流(比如《霹靂游俠》中的基特),有些車子則不能(比如《瘋狂金龜車》中的赫比,以及《汽油生活》中的車子們)?!蹲冃谓饎偂分械拇簏S蜂,因?yàn)樵谝郧暗膽?zhàn)斗中發(fā)聲器損壞,所以不能跟山姆說話,而是用半導(dǎo)體廣播來代替。有粉絲覺得,這種設(shè)定反而更有趣,因?yàn)檫@么一來大黃蜂的“肢體語(yǔ)言”更豐富了,深化了它大男孩般調(diào)皮的性格?!动偪窠瘕斳嚒分械暮毡纫矇蛘{(diào)皮的,它和林賽·洛翰初次見面,一言不合就能噴她一胸汽油。它甚至還有動(dòng)作戲:在地下斗車場(chǎng)那一幕,林賽·洛翰險(xiǎn)些被“怪獸卡車”撞翻,赫比一躍而上,一個(gè)翻身,把她護(hù)在車下,接著,打開天窗讓她進(jìn)車,再把原來的司機(jī)彈出車外,一氣呵成。
雖然年輕的阿宅群體經(jīng)常被說“人傻錢多”,但并不代表他們就是搖錢樹。
十年前,日本傳媒界創(chuàng)造了“年輕人遠(yuǎn)離××”句式,來說明年輕一代逐漸遠(yuǎn)離某種事物,比如遠(yuǎn)離香煙、遠(yuǎn)離彈珠機(jī)(就是以前的日劇里常見的“帕青哥”)、遠(yuǎn)離香煙等,還有一項(xiàng)是遠(yuǎn)離汽車——在日本媒體看來這一項(xiàng)最為嚴(yán)峻,甚至開立了維基條目。
日本公共交通發(fā)達(dá),再加上日本政府有意識(shí)地采取各種措施減少汽車在大城市的保有量,所以日本的都市青年往往不愛開車,僅僅每月停車費(fèi)高達(dá)10萬(wàn)日元這一點(diǎn)就能讓他們退縮。于是,為了爭(zhēng)取年輕消費(fèi)群,日本汽車廠商投其所好,試圖以萌化、擬人化策略打動(dòng)他們。
最新的例子是豐田。今年1月,豐田推出第四代普銳斯,隨后公布了名為“PRIUS! IMPOSSIBLE GIRL”的推廣企劃。一般的汽車擬人化,不外乎為該車款賦予一個(gè)人類角色,但豐田出人意料地將車內(nèi)零部件拆解成40個(gè),每個(gè)零部件都有對(duì)應(yīng)的擬人化“萌娘”:比如1號(hào)2ZR-FXE急速引擎,就被設(shè)計(jì)成一個(gè)酷酷的黑絲美女,穿著黑色超短裙;2號(hào)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)則是一個(gè)戴著雙丸子頭套的萌妹紙(不過把驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)成粉綠粉紅兩色真的好么!)。其他的角色設(shè)定,有相當(dāng)具備機(jī)械感的,比如16號(hào)高回轉(zhuǎn)馬達(dá),是一個(gè)感覺很像《街頭霸王》游戲中的春麗的雙馬尾紅衣少女;也有不知所云的,比如5號(hào)三角形輪廓(正是普銳斯標(biāo)志性的設(shè)計(jì))設(shè)計(jì)成一個(gè)美人魚是什么鬼!
這可能也是普銳斯擬人化的問題:角色太多,設(shè)計(jì)者也應(yīng)接不暇,所以短裙或熱褲少女的比例也很高,角色辨識(shí)度不夠;另外,在角色塑造上,主創(chuàng)者也沒有進(jìn)一步琢磨,每個(gè)角色臺(tái)詞只有一句話,主要介紹更像產(chǎn)品說明書。那么打動(dòng)消費(fèi)者的鮮明個(gè)性、情感體現(xiàn)和故事在哪里呢?這就很難讓人有代入感。
因此,日媒有文章稱豐田的此次策劃是失敗的,并認(rèn)為豐田應(yīng)該向“艦?zāi)铩睂W(xué)習(xí)。艦?zāi)锿瑯邮瞧餍?美少女?dāng)M人化路線,但它們?cè)趩酒鹣M(fèi)者的愛惜之情這一點(diǎn)上,就相當(dāng)成功:玩家有5個(gè)角色可以選擇,每個(gè)角色都有鮮明的個(gè)性。而在塑造親近感上,艦?zāi)锴擅罾昧怂址纫兀瑯蚨坞m然舊,但比起普銳斯零部件萌娘那些連原型都很難分辨的服裝,就直接、有效得多。
該文還表示:雖然年輕的阿宅群體經(jīng)常被說“人傻錢多”,但并不代表他們就是搖錢樹。如何開發(fā)出讓他們心甘情愿地出錢的企劃,或許是準(zhǔn)備借助“萌產(chǎn)業(yè)”賺錢的人最應(yīng)該考慮的。
未來車子更智能,或者人更智能,就能達(dá)到人車合一。
然后,讓我們回到最初的問題:你可以接受你的車“活了”嗎?
現(xiàn)在的汽車,因?yàn)橛新暱丶夹g(shù),至少已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了人車對(duì)話功能。人可以通過語(yǔ)音指令,而不是中控臺(tái)來指揮汽車。然而,科學(xué)家指出,開車的時(shí)候最好別和車子說話!這是美國(guó)猶他大學(xué)神經(jīng)專家戴維·斯特雷耶主持的研究項(xiàng)目的發(fā)現(xiàn):聲控技術(shù)極可能分散人的注意力,且影響力持久。研究結(jié)果顯示,最高級(jí)的聲控系統(tǒng)可以分散司機(jī)的注意力長(zhǎng)達(dá)27秒,直至司機(jī)停止與系統(tǒng)互動(dòng);即便是相對(duì)簡(jiǎn)單的聲控系統(tǒng),也可能讓司機(jī)分心15秒。這些時(shí)間,已經(jīng)足夠司機(jī)在面對(duì)緊急狀況時(shí)判斷失誤,可能釀成事故。
其實(shí),在《汽油生活》中,睿智的扎帕已經(jīng)表達(dá)過類似觀點(diǎn):人類的注意力一分為二已經(jīng)接近極限了,“他們可以同時(shí)做兩件事,但是對(duì)于其他事物的注意力就會(huì)大幅度減弱。而重要的是,開車時(shí),一瞬間的疏忽都有可能是致命的”。也就是說,他們可以一邊開車一邊打手機(jī),或者一邊開車一邊通過聲控系統(tǒng)跟車子溝通,但在碰到第三件事時(shí)——比如突然沖出來一輛自行車,他們就來不及反應(yīng)了。
終極解決方案應(yīng)該是人車完美合一,車子更智能,或者人更智能,最佳境界就是人和車之間達(dá)到心靈感應(yīng),如臂指使?,F(xiàn)在熱門的VR技術(shù)會(huì)有幫助嗎?也許。
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